● 试驾1.8L车型

       此次试驾会安排的车辆只有两个排量，即1.8升自动豪华版和1.6T新锐运动版，分别舒适高配置和运动风格的代表，我被分配在一辆1.8升自动豪华型的车上。实际上不管是哪辆，都没有什么太多新鲜内容可以介绍，因为两套动力总成都是大家十分熟悉的，1.6T涡轮增压发动机跟我们已经测试过的英朗XT别无二致，而1.8 升发动机最大功率只是比我们测过的科鲁兹同排量发动机多了4马力而已，这样的提升只能说是看上去不大一样，最大扭矩一模一样均为177Nm，输出转速也都是3800rpm。

       以英朗GT的定位来看，这款1.8升发动机对它来说是十分胜任的，因为一般人不会对它有什么过于激进的要求，而在日常驾驶中它更倾向于低转速扭矩发挥的风格也让人感到比较轻松。大连的滨海路风光不错，但全部是起伏不断的山路，坡上坡下地走上一个来回，对于1.8升发动机所能提供的驱动力还比较满意。

       只要给予油门踏板的力度保持均匀，它就能够保持稳定的行驶状态。有了科鲁兹的参照，虽然大了几马力，但是对英朗GT 1.8L车型的加速性能我也不抱什么高期望，而且我相信对于有意购买这款车的人来说，这一点也并不是很重要。想要动力就选1.6T了，毕竟那是更激情一些的选择。

       如果脚脖子施加的力度加剧——这在英朗GT较轻的油门踏板上是很容易发生的，变速箱会显得有点“激动”，不过多数情况下这台S6的6速自动变速箱表现得比较平顺。因为今天驾驶路况基本都是山路坡路，转速始终保持在稍高的状态，没有像在通用其他使用S6变速箱的车型上那么敏感(比如科鲁兹1.8AT或是君威2.0AT)。手动模式很纯粹，也就是它不会自动为你升挡，所以这时候一定要坚决地认为自己开的就是真正的手挡车型。

       虽然说底盘结构没有任何分别，但英朗GT的1.8升车型和 1.6T运动版还是在细微之处表现出了不太一样的性格，震动被过滤得更为彻底一些，经过减速带时安逸地摇晃着，似乎在尽量保持平稳的状态，避免使车内的乘客感到不适。而换成1.6T运动版车型除了座椅变成手动调节之外，发动机的声音和反应，以及稍显生硬的减震反馈也都在提醒着驾驶者，这和之前那款1.8升车型是有差别的。

       实际上，英朗GT始终给我一种熟悉的感觉，如果你驾驶过通用这两年推出的新车型可能就会和我产生同样的印象，舒适中揉入了不错的操控性。极轻盈的方向盘，在低速时尤其令人印象深刻，这也是EPS电动助力转向的一个好处，同时又能保证在高速时的适当沉稳。对于转向的力度，不同的人有不同的喜好，客观评价英朗GT真正能提供的转向反馈，应该说强调舒适性并没有影响它的精确度，在一连串的山路行驶中轻盈而准确的转向是保证信心的一个重要因素。

       整个试驾过程中，最让我感到不适的地方是它的A柱，前三角窗的设计对视线的遮挡很明显，由于环抱式中控台占了更多的空间，使驾驶员所处的位置与A柱之间形成的角度让盲区有点大。

       试驾结论：

       经过昨晚的上市和今天的试驾，对于英朗GT有了进一步的了解。从车型特点和各方面的表现来看，上海通用决意给英朗GT一个紧凑型车级别内最顶级最高端的定位，准确地说英朗系列(包括XT和GT)都被定得比较高。当然我指的也不仅仅是价格，虽然说英朗GT的价格区间无论是起售点还是最顶配都超过了多数同级别对手。那么它到底靠的是什么呢?依我看，车是不错的，材质、做工、设计、底盘和行驶表现，确实是同级别里的上乘水准，尤其是配置确实是很高。但是真的已经达到了和价格一样的高度吗?

       这个问题恐怕不是我能够回答的，还是交给市场和消费者来作一个反馈吧。目前我认为英朗GT适合的人群应当是那些“宁作鸡头不作凤尾”的类型，愿意用低配中型车的价格去买一辆高配的紧凑型车。据厂商工作人员表示，英朗XT目前的订单已经能达到4000辆/月左右，而英朗GT将有望超过XT。对于这个数字我无权表态，我只能说英朗GT是一款不错的车，希望它好运!