之前我们以时尚可爱、易驾好开为出发点，做了一期“适合女性驾驶的车型推荐”。文章推出后，却有不少女性朋友向我抱怨：这些小车好看是好看，一些功能设计也确实很人性化，但都太过年轻了。作为刚刚毕业的年轻女孩的座驾而言刚刚好，对那些经常要出席各种商务、社交场合的“白骨精”们而言，就显得不够稳重了。
所以今天我们将为女性消费者再推荐6款产品，定位人群的年龄会更大一些。而且要求也有所变化——易于驾驶、设计人性化自然不能变;外观还得足够稳重大气;这个年龄段的车主还必须得考虑到家庭的需要，空间也就不能太局促了……这样一辆“出得商务台面、入得亲友聚会”的车中极品，不仅对女性合适，对男性车主而言也是不可多得的良助，可谓是非常中性的选择。
东风本田 思域——功能实用、经济的女性“红妆车”
价格区间：12.98万-17.68万
说到适合干练商务女性的座驾，就不能不提到思域：一身红妆的思域更像是一位便装打扮的淑女，自信而风情万千。
思域的外观在人才济济的紧凑型车中也算得上是出众：使用简洁的线条勾勒，大倾斜角的A柱加上修长的车身，使得整车线条流畅得颇有些跑车的味道，加上造型奇特的前大灯，思域看上去更像是辆穿越时空，来自于未来的坐驾，充满了科技前卫的感觉。
思域的前排有不少的储物空间，不过容积都偏小，只适合放一些手机这样的随身物品，而体积稍大一些的就只有放进手套箱里了。
而后排就更让人揪心了——没有为乘客设计任何储物槽或者是杯架，要是不想一直把饮料瓶之类的放到手中，只能车门储物槽一个地方可选。
虽然在后排储物空间方面上，思域让人有些失望，但宽敞的乘坐空间让人迅速忘记了这一点：思域2700mm的轴距使得车内空间非常充裕，身高一米七的编辑坐入其中感觉绰绰有余：
而且思域后排座椅很符合人体工程学，倾斜角度也很合适，柔软但充满弹性的座椅在包裹和支撑性方面都非常到位。
思域另一个值得重点说说的，就是它的1.8L发动机，这款1.8L发动机能够输出103kw/6300rpm的最大功率，并且能在4300转时爆发出174Nm的最大扭矩，动力性能甚至有在2.0L排量中比一比的实力。内置的i-VTEC技术配合采用线控技术(DBW)的节气门，延续了1.3L车型油耗经济的特性，自动挡车型的百公里油耗完全可以控制在8L左右，手动挡还可以更低一些。
这套动力系统既能保证驾驶轻松，又可兼顾油耗经济性
搭配的变速箱有5速手动与5速自动两款选择，在国内大多数紧凑型车还在使用4速自动变速箱的今天，思域的5速自动变速箱能够提供更紧密的齿比，无论是加速时的顺畅性还是油耗经济性都有着先天的优势。不过在“内部竞争”上，手动挡车型的价格和油耗都更为经济。
实际使用时，感觉变速箱与发动机在低转速时配合得并不是很好，有一点“面”的感觉;中高但转速的表现更让人满意一些。加上思域偏软的悬架调校，感觉整体更注重舒适性。
● 点评：
如果你需要一辆车兼顾商务与家用，但又对大多数商务车规矩到呆板的外形和模式化的内饰感到厌倦，那么你可以考虑一下思域——它新颖的外形，锐利而不失稳重大气，车内的乘坐空间也比较宽裕，完全能满足家庭生活的日常需要。非常适合事业已经起步、还保有年轻心态、积极进取的精英。更重要的是，其低油耗不会拖累您经济上前进的脚步。
通用别克 新君威——带一点叛逆味道的激情座驾
价格区间：17.99万-25.59万
也许思域还是显得有些瘦削单薄，价位在某些车主眼中也有些“偏低”，那我们不妨再来看看最近十分火爆的中型车——君威。
新君威构建于欧宝insignia平台之上，也许是设计出自通用欧洲设计中心的缘故，新君威的外形很难让人联想起它的美国血统，并不强调宽大与硬朗，紧凑而低调的线条风格更有几分德系车的味道。
新君威的车身侧面与尾部都带有轿跑式的性感
不过车头还保留着别克标志性的直瀑式中网，衬托得中央的车标分外醒目;修长锐利的前大灯则在暗示着其张扬动感的定位;而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。如果说大多数中型车像是24小时处于待命状态的职业人士，那新君威就是一身休闲装的年轻精英了，洋溢着自由跳跃的激情。
外观方面虽然是颠覆性的，但是新君威仍然保持了老君威的传统,那就是细腻豪华的内饰风格。进入车内环抱式的中控台立体感很强，给你一种围绕在中心的感觉，加上灰色和米色的颜色搭配让内饰更添温馨。
四辐式方向盘用料很厚道，采用质地细腻的皮革包裹，以及贴合手型的设计令握感很出色。上面集成了定速巡航与音响控制按钮，使用起来很方便。唯一不足之处在于，像接缝这类细节的地方做的还不是非常的细腻，如果在工艺方面再细致一些就更好了。
新君威的前排空间不会输给任何同级对手;身高一米七的乘客坐入其后排能保证腿部有一拳的活动空间，只是身高较高的朋友会感觉头部稍有些压抑——为了动感的造型，C柱不得不在倾斜角度上有所牺牲，影响了后排的高度。
座椅的功能虽多但缺憾在于靠背的包裹性不够好，坐垫也有些硬，坐上去感觉不是很舒服。而中央扶手的长度有限，只有肘部够的上，在长途行进中无法为整个胳臂提供放松作用。
后备箱容积在同级中称不上大，但这并不影响它在日常中的实用性——支持按比例放倒的后排座椅也可以在需要时支援一下空间。
另外值得称道的一点是新君威的动力系统性能强劲而选择丰富，抛开先期上市的2.0L、2.4L与2.0T发动机，能够享受购置税优惠的1.6T发动机尤为让人心动——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm时更能持续输出230Nm的最大扭矩。通过涡轮增压和缸内直喷的合力作用，通用在这台1.6T发动机上榨出的动力甚至还要强过2.4L发动机。
这台君威1.6T发动机还拥有一个superboost超推进功能，即当车辆处于加速状态时，根据发动机管理模块指令自动触发，通过施加额外增压，可在保证发动机正常寿命的前提下，获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩，一举将发动机的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的车友想必已经迫不及待得想体验一下了吧。
新君威开起来的感觉底盘扎实，韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求，又能清晰的将路面状况传递给驾驶者。一方面兼顾了后排VIP的舒适要求，又能让驾驶者感受到操控的乐趣。
● 点评：
在矜持稳重的外表下，这辆年轻的美国新贵有一颗渴望刺激与速度的心，为此甚至不惜牺牲部分后排的空间和配置上对于乘客的照顾，不过让车主偶尔带上三、五好友一同出游还是不成问题的。
在多以商务车形象示人的中型车市场中，君威本身就带有些叛逆的色彩：对运动性能的纯粹追求配合上性感的外形，正是它的魅力所在。适合那些个性独立、低调但需要时不惧站在聚光灯前表现自己的女性朋友。
东风日产 天籁——对外雍容大气，对内舒适贴心
价格区间：19.98万-36.58万
前面两款车在外形上都比较偏运动、年轻范儿，下面这辆天籁可能在外形上没有他们那么讨年轻人喜欢，但依靠车内的丰富配置与舒适性设计，依然是个不容忽视的选择。
外观毕竟是给别人看的，车主接触更多的还是车内饰，这也是天籁颇下功夫的地方：典雅的内饰依然走日产的家居风格，大面积的米色材质让人觉得非常清爽、舒服。部分按钮设计上明显带有英菲尼迪的影子，配合大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来非常有档次。
新天籁另一个可以称道的，就是车内舒适的座椅——除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适——厚实而柔软，能够很好的包裹住乘客的身体，并且能清晰的感受到其对腰部、腿部的支撑。
其作为一辆中型车，车内空间更是不用说了，对于身高一米八七的人也不会有任何局促憋屈的感觉：前排可以保证头部有一拳以上的活动空间;而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，但腿部依然能保证距离前排座椅有三指的距离，在中型车中也算是不错的成绩了。
新天籁全系有三款动力核心可供选择，分别是一台型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。
2.5L发动机(左)与3.5L发动机(右)均来自赫赫有名的日产VQ家族
全系均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱
所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.5L车型与3.5L车型相比2.0L车型还增加了六速手动模式。对于女性消费者来说，正好免去了手动挡频繁操纵的麻烦。
● 点评：
看得出来，这辆东风日产的新旗舰在外形上努力迎合国人传统意识中的大气雍容，在目前普遍追求运动感的国内市场中，确实显得有几分“另类”——同时也明确了它主攻商务领域的市场定位。
大气而不张扬的外观，舒适的乘坐环境，平稳的驾乘感受，这就是新天籁给人的感觉——对于哪些在外面精明强干，私下只想有一个舒适的休息的“家”的“白骨精”们来说，不是正合适么。
华晨宝马 宝马3——自信、勇于挑战的速度机器
价格区间：28.3-49.5万
虽然有不少人都喜欢拿女司机的驾驶技术说事儿，但其实也有不少女性消费者对于车辆的操控有要求——她们在选车时，大多会在第一时间想到宝马3系。
在换了设计总监之后，宝马带来的新产品都让我们颇有惊艳之感，尤以叫好叫座的新款宝马3系最为印象深刻：柔和而层次感十足的线条勾勒出更富有肌肉感的前脸，车身侧面则以硬朗的直线条表露出它运动到底的决心——09款宝马3系更加张扬、更加动感，更符合国人心中宝马的品牌形象。
09款宝马3系的外观更为犀利有攻击性
内饰方面，新款宝马3对中央控制器以及操作界面都按照人体工程学进行了优化，增加了导航，CD播放器，AM/FM收音机和电话控制等功能，操作更加方便快捷。都是细节处的变化，整体改变不大。
外观、内饰千变万变，宝马的看家卖点是变不了的：全系采用纵置发动机，这就给采用双球节弹簧减震支柱前桥的前悬流出了空间;同时也使得所有车型均达到了完美的50：50前后重量分配;加上敏锐直接的后轮驱动模式，宝马3系汇集了你蒙昧所求的所有运动基因，让钟爱速度与激情的车主总是对其爱不释手。
而操控乐趣总是少不了强力引擎的支持：华晨宝马国产的325i与320i分别搭载的2.5L的直六发动机与2.0L的直四发动机，均内置了Double VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统)和Valvetronic(电子气门)技术。动力输出表现线性是其最大特点。
配合6挡Steptronic手自一体变速箱能够充分发挥发动机的性能，更可以兼顾轻松的驾驶感受，适合在拥堵的城市路况中穿梭。
而为了让您充分享受到驾驶的乐趣，宝马3系配备有ABS+EBD防抱死制动以及制动力分配，CBC弯道控制，DSC车身动态稳定控制，DBC牵引力控制系统，以及ITS头部安全气囊等5个安全气囊作为安全保护——它的激情，拥有严谨的稳重做支持。
宝马3系的车内空间作为家用也没有问题
撇开宝马出色的操控性，但我们同样不能否认宝马3系座椅坐起来也同样舒适：前排座椅的包裹性尤其出色，能够提供给乘客充分的支撑;2760mm的轴距在全部中型车中也可以算是长的了，保证了后排的乘坐空间，只是由于后驱车传动轴的设计，后排座椅的地板中间有一个明显凸起，使得后排只适合作为两人座。
● 点评：
加上宝马在国内一贯的高端形象，这辆宝马3系不仅可以作为一款充满操控乐趣的私人座驾，出席商务场合抑或是作为家用，也都表现不错。宝马3系更适合那些拥有积极心态、自信并用于挑战的女性——不仅是在工作、生活中，就连日常的座驾，都不输给任何男性对手。
奥迪 奥迪TT——冷硬的外壳下自有万种风情
价格区间：50.9万-70.5万
说到激情与浪漫的座驾，大多数人第一想到的应该是红色的敞篷跑车吧，要说到代表，奥迪TT Roadster肯定跑不了——TT，可谓是奥迪的跑车文化代表。
毋庸置疑，梯形“大嘴”造型的进气口早已成为了奥迪的标志性元素，在TT Roadster身上，“大嘴”的进气口为其柔美的风格增加了一分凶狠的气势。
TT Roadster与其它TT车型最大的区别在哪儿?当然就是TT Roadster的敞篷设计了，敞篷车会让驾驶者更加亲近自然，感受疾驰带来的速度感，对于一款小跑车来说，当然敞篷车也更具情调，更具浪漫情调。
软顶敞篷打开和关闭都通过挡位后方的按键进行操作，大约20秒钟左右整个车顶就可以并折叠藏在后备箱中，而此时的车速也不能超过50公里。老实的说，当你习惯了开篷驾驶后突然把车顶合拢可能还会感觉头部有些压抑，不过仔细想想它毕竟不是一辆SUV，所以也就没什么可抱怨的了。另外，在实际使用中需要注意的是，如果在开合的过程中松开按钮，系统会判定为误操作，如果连续两次误操作整个系统将会自动关闭，车顶就会卡在半截的位置无法完全开启或是关闭。
德国人的做事风格一向细腻精致，在TT Roadster的内饰方面更好的体现出了这一点。内饰的工艺十分的细腻，黑色的真皮内饰，配上腥红色的装边，营造出了一种迷离的氛围。让人一看就会被他的美丽而晕倒。
激情、奢华而又不失浪漫的内饰设计
内饰设计采用奥迪一贯风格，车内很多细节都打上了TT的烙印，全黑色内让TT Roadster更具动感。没有MMI系统的中控台更简洁，虽然采用了BOSE音响，但是机头的长相很是普通，好在不会降低内饰的科技含量，因为车内重点并不在此。
与硬顶版的TT不同，TT Roadster的座舱内只有两个座椅，原本另外两个座椅的空间给收合起来的顶篷预留。座椅的包裹性十分出色，而且可以降到很低的位置，在狭隘小的空间内找到自己合适的坐姿并不难，要知道合拢车顶以后TT Roadster的头部空间并不算充裕，坐在地板上开车也更符合跑车的驾驶姿态。
TFSI是TT“心脏”的特别之处。其中，FSI是Fuel Stratified Injection的缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，这项技术可以使燃油更加充分的燃烧，增强动力的同时又可以节省燃油。而TT这台2.0升发动机在FSI的基础上又增加了涡轮增压技术，从而使这台发动机的最大输出为147千瓦(200马力)/5100-6000转，升功率更是达到了100马力/升。最大扭矩为280牛米/1800-5000转。
由表及里，奥迪将TTR进化成为一款货真价实的高性能跑车。奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构让车辆更加轻盈，不但具有高强度的安全性，同时让TTR的操控更加敏捷。行驶中车身稳定，而且轮胎还能牢牢抓住地面。
风情万种的外表下，是一颗狂野的心
TTR的S-Tronic双离合变速器也是狂飙时有力的保障，它能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出。它本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TTR正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器判断出驾驶员正在加速并将切换至4档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动档杆发出换档命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。
● 点评：
这是一辆将性感与霸气结合得极为完美的座驾，在它冷硬的外壳之下更蕴含着让人迷恋不已的风情万种，注定了是各地街头的目光焦点。您开着它唯一要担心的，就是别被它抢了自己的风头。
奔驰 奔驰E级——时间积累出来的从容高贵
价格区间：48.8万-148.8万
相对奥迪TT的激情浪漫、宝马3的叛逆运动，新奔驰E展现给我们的则是一份硬朗大气，对于哪些要树立稳重、高贵形象的商务女性而言，无疑是更合适的选择。
第九代奔驰E在车身造型上运用了大量的硬朗线条：经典的4眼车灯变换成了锋锐的菱形;车身侧面也选用了大量的直线条来提升硬朗效果;后翼子板的设计灵感则来自于1953年的W120 PONTON，经典造型的回归证明了奔驰在时尚的潮流中并没有迷失自我，而是通过从经典元素中提炼新的时尚潮流。
奔驰在工艺品质上的造诣不需要怀疑，所以关于新奔驰E级和老款相比谁内饰工艺更出色其实是个没有太多意义的对比，不过设计上，新E级更时尚，更前卫了，只是和外形一样，在采用新元素的同时，仍旧保留了以往的韵味，所谓看起来相似，但实际上却有着很大的差别，这一切都体现在细微变化之中。
座椅调节按钮依旧设计在车门上，很形象的造型让人一目了然，主驾驶和副驾驶都带有3组记忆功能，座椅可以8方向电动调节，此时头枕也会随着座椅位置的变化而字形调整，当然如果觉得不合适也可以电动调节头枕高度，头枕带有颈部欲保护系统，进一步提升安全性。而当乘客系上安全带的那一刻，安全带会自动收紧，从而将乘客更牢靠的固定在座椅上。此外，奔驰E甚至提供了膝部气囊来提升安全性，这在同级别车中是不多见的。
奔驰一向很固执——其他老对手进入中国后，都选择了加长车身提升车内空间，只有奔驰一直坚持原汁原味。从前后排的头部空间、后排腿部空间以及横向空间来看，满足正常的使用需求并不成问题，也达到了一款行政级车应该有的尺寸，无论是自己驾驶还是独享后排都不成问题，只是如果想舒舒服服的翘起二郎腿，还有点难度。
固执的保持原汁原味，可能是卖点也可能是失败原因
奔驰E级采用了V6发动机，技术上不算先进，281马力以及300Nm的扭矩数据不突出，但日常使用中并不会感到动力匮乏，从2500转开始就能够输出最大扭矩，一直持续到5000转，宽广的扭矩平台提供了出色的加速性能。
不过放在奔驰E上面，却调校得异常安分，油门踏板力度有些重，轻踩便有很好的动力输出，不过之后的反应就显得有些迟钝，将油门踩下1/2、手动降挡，都不见转速有任何剧烈反应，依旧是从容的慢慢上升，而这种从容也恰如其分的符合E级给人的印象。
让奔驰E变得从容的还有它的悬挂，前面说过悬挂在过滤震动方面的能力，除此之外，坚实而富有韧性的悬挂还能够给予车身足够的支撑，并线超车时能够感觉到车身整体性很好，动作连贯流畅，没有任何拖沓，总是能够给驾驶者足够的信心，保持应有的从容。方向盘的手感很轻，路感不算夸张，回正的力度也比老款大了许多，开起来非常轻松，2.7圈的转动圈数不算多，11米左右的转向直径让E级在拥挤的都市中有更灵巧的身手，从容面对窄小的路况。
● 点评：
奔驰E并不适合那些年轻的女孩——阅历不够无法体味出它那种时间积累出来的从容感。作为同级车中的标杆，很难给它挑出什么缺点，而那份价格也算是拥有这份“完美”品质的应有代价，只适合那些对品质要求严格并且经济比较充裕的消费者。
