从方向盘往前，人们几乎找不出IS 300C和标准的四门版车型没有什么区别。隐藏在发动机盖下面的仍然是231马力的3.0升V6发动机和带有换挡拨片的6挡自动变速箱。除了方向盘左下方的顶篷控制钮以外，仪表板以及操作系统也很难找出不一样的地方。如果就此认定两款车的性能也同出一辙的话，可就显得有些武断了。
231马力的3.0升V6发动机具有出色的平顺性，而这也是所有雷克萨斯车的最大特点
尾灯的造型依旧，但富有张力的车尾轮廓线显得很饱满
或许是技术人员根据IS 300C的特点对底盘上进行了重新的调校，现在的驾驶感受比我们原来测试的四门版车型更加富有活力，方向盘的手感也更为直接。悬挂系统仍然是强调舒适性的设置，因此侧向支撑较软的现象仍然存在。另外，比较一下数据就可以发现，硬顶敞篷版的整备质量要比没有天窗的四门标准版重将近200公斤，即使和装备了天窗的豪华版相比也重了超过100公斤。
在乘坐舒适的大前提下，悬挂系统的支撑不够坚实，激烈驾驶时车身的侧倾比较明显
就算考虑到测试环境的不同，加速成绩相差半秒多的事实也足以证明体重对于运动性能的影响有多大。尤其是车身结构的变化对车身刚性的影响也不可忽视，紧急变线的成绩慢了3公里/小时。刹车性能的提高应该值得表扬，尽管车身重量提高了，而且这次测试的环境温度很高，但刹车的成绩很稳定，刹车距离也很短，非要吹毛求疵的话，也只能抱怨一下太软的悬挂使得急刹车时乘客的感受不是很舒服。
IS300C绕桩
除此之外，IS 300C在日常情况下还是保持了雷克萨斯一贯的风格，乘坐舒适、驾驶轻松、配置丰富。价格上也比最直接的竞争对手BMW 330i硬顶敞篷版便宜5万元人民币，但如果和自家的四门版相比，仅仅一个活动的硬顶就需要车主多支付15万元，几乎占到了全部车价的四分之一，而且与此同时还需要牺牲掉两个后门、一个后座以及一部份行李空间。
剑锋所指的对手
因此从理性的角度来说，IS 300C无论在功能上多么出色，可实际上实用性恐怕还是比不上普通的四门车型。不过对于雷克萨斯来说，在产品系列中增加了这样一款车型就意味着与对手之间的差距又更近了一步。
测试成绩
评价：★★★★
从这款车可以进一步看出雷克萨斯希望以IS系列挑战BMW 3系的决心,在奔驰和奥迪没有拿出类似的车型之前,IS的确能成为除3系之外的另一个选择。IS 300C虽然不能提供充满诱惑力的驾驶乐趣，但更适于日常的驾驶，空间上相对也具有优势，但从外形上看，它折叠式硬顶似乎还不够成熟。
