今年国内的S U V 市场注定是动荡不安的一年，随着北京现代i x 3 5 、国产奥迪Q5、以及上海大众途观等多款新车的接踵而至，他们狂轰滥炸式的宣传将城市紧凑型SUV这一细分市场的关注度提高到了前所未有的高度，这也预示着我们年底的中国年度多功能评选肯定有好戏看了。特别是后者，不到一年间的一车三试，从最早进口版的初次亮相，到眼下的单车测试，估计下期你还能在对比测试中看到他的身影，可想而知我们对他也是偏爱有加。那么凭什么一款车会吸引如此多冒火的眼球，甚至包括把他视为眼中钉的日系三杰，预售2个月获得5万多订单的事实能解释一部分原因。但在我看来，这个理由还不够充分，有更多的东西需要进一步验证。

       大名鼎鼎的途锐可是大众集团的第一款豪华SUV，如图所示，你是否也认为途观和新一代途锐很像呢?特别是前脸，而且他们都属于越看越俊的这一类车型。当你把途观买回家之后一定会有人这样说：“看看，那家伙买了一台“小途锐”。”再补充一点，途观提供了多达7种颜色供大家选择，这是竞争对手所没有的。

       来到车内，一切都似曾相识，但仔细看，你会发现他的中控台上有两样东西明显偏多。首先是空调出风口，总共八个是我们常见车型的两倍，不过如此设计的确有好处，乘客可以更自主地控制风向，空调效果也更明显。而另一样则是卡槽，共有六个，感觉似乎有些多余，毕竟开车时很少会同时用到这么多卡。

       SUV买的是空间，消费者尤其在乎后排空间和行李厢，途观合格了没?由于漆黑的车顶和相对狭小的乘坐空间，后排乘客往往会感觉非常压抑。而我保证途观的后排不会这样，首先这得益于超大面积的全景天窗;其次是他模仿电影院里的座椅设计，使之后排较前排的坐姿更高一些。途观的行李厢不算太大，但行李厢门开口宽度几乎就是它的内部宽度，在存放物品时十分顺手和方便。总之在这一方面，我给途观打高分。

       途观的4motion四驱系统仍由大众的老伙伴Haldex提供。这套系统基于前驱车型，在常态下，扭矩主要分布给前轮驱动，所以油耗并未因四驱系统的应用而大幅提高。而当电子系统侦测到前轴发生打滑时，电子控制的多片式耦合离合器便将扭矩灌输到后轴，并依照逻辑进行前后轴分配。配合电子差速锁，途观的越野能力不可小视。实际表现如何呢?尽管我们没有安排专门的测试科目，但拍摄地点的选择则很讲究，不仅景色壮观，还能兼顾体现途观的公路性能和越野能力。