2011款吉普大切诺基是一款全新设计的车型，它不仅是菲亚特合并克莱斯勒之后的第一款量产新车，它不仅是一款真正拥有全路况能力的高端大型SUV，而且还提供了陡坡缓降控制系统(属于选装的Quadra-Drive四驱系统的一项配置)，可以在车辆沿山路陡坡下行时控制车轮的速度，并运用适量的制动力来降低车速。该系统之所以给人留下深刻印象是在于它能将制动系统和档位控制有机结合在一起，对大切在沿坡道向下行驶时进行综合控制，感觉就像人沿着陡坡缓慢下行一样。
试驾Jeep全新大切诺基
2011款大切诺基采用全新设计语言，外观更流线，而车厂利用第四代大切推出的机会引入全新外观。上一代车型棱角分明的线条已经被全新造型和更柔和的边角所替代，在提升车身气动布局的同时也展示了大切更豪华的品牌形象。即便如此，传统的吉普设计元素仍然存在，包括七条横杠组成的格栅，陡直的前风挡和梯形轮拱。
车身造型更显阳刚
试驾Jeep全新大切诺基
2011款大切的长度和宽度还分别比上代车型增加了2和3英寸(约合5.08和7.62厘米)，四个车轮分别进一步向四角延伸以获得更大的接近角和离去角，这有助于进一步提升越野性能并在一般公路行驶时提升稳定性。新车的座椅也比前代车型更舒适，活动空间更大(后排腿部空间显著增加了约10厘米)，内装品质也比前代车型有很大提升。车顶内衬中加入更多隔音材料，车窗玻璃也更厚，这进一步使2011款大切成为史上最安静的切诺基车型。另外，内装品质的升级也与更高端的选装件分不开，包括由双玻璃窗组成的全景天窗，20频道电视，Garmin导航系统和高档音响，此外还有众多高端豪华配置供你选择。
试驾Jeep全新大切诺基
与外表同样抢眼的是2011款大切的内部结构，尤其是它的底盘。由于该车开发阶段仍是戴姆勒和克莱斯勒合作的蜜月期，因此它的底部看上去与奔驰ML级SUV很相似也就不足为奇了。独立悬挂也是首次采用，前悬为双叉臂，后悬为多连杆。选装的Quadra-Lift空气悬挂采用空气弹簧替代了普通的螺旋弹簧，能够对车身的高度进行控制，最多可以提升车身高度达4.5英寸(约合11.43厘米)。
大切诺基车身结构
更坚固的车身结构有助于使独立悬挂发挥最佳作用，而吉普工程师力图使新一代大切在抗扭刚性，整体耐久性和噪音、振动和声振粗糙度(noise, vibration and harshness)方面超越宝马X5。
不是谁都敢随便这样做
2011款大切与前代车型一样有两种引擎可供选择，一种是为人所熟悉的360马力5.7升V8 Hemi引擎，它可满足那些追求更高动力性和经常需要加挂拖车的用户。但更重要的是新车还提供了一台备受期待的全铝3.6升DOHC Pentastar V6引擎。该引擎功率比老款车搭载的V6引擎输出功率超出40%以上，同时燃油经济性提升11%以上，最大功率290马力@6400转，峰值扭矩260磅-英尺(约合352牛米)@4800转。不过，在上市之初，与这台V6引擎相配的只有普通的五速自动变速器，不过车厂最近宣布将很快开始生产由ZF设计的八速自动变速器，该变速器将配备在大切上。目前V6版本的大切(两轮驱动版)城市/高速路油耗为16/23英里/加仑(百公里油耗约合14.7/10.2升)，而四驱版本油耗分别为16/22英里/加仑(百公里油耗约合14.7/10.7升)。
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正如人们所期待的那样，配备四驱系统的大切才真正体现它的价值和特性，除了入门级的两驱车型外，一共有三种四驱系统。Quadra-Trac I实际上属于全时全轮驱动，这意味在在任何气候条件下都能提供坚实的牵引力。Quadra-Trac II提供了双速传动箱以及更具侵略性的牵引力控制系统，无论高速和低速档位都能为每个车轮提供超强的灵敏度，在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。如果挂入四驱低速(4L)档，系统会锁住前后驱动轴，通过2.72:1的齿比将发动机扭矩放大，为车辆极限越野路况下或需要拖曳重物时，提供更大动力。最后，Quadra-Drive II利用相同的双速传动箱，但更智能，但最大区别是前后桥上分别加装电控限滑差速器，在正常干路面上行驶时，这套系统能将近50%的扭矩传递至后轮，而一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭矩按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的扭矩都能被传送至一个车轮上。
Quadra-Lift空气悬挂在配备Quadra-Trac II或Quadra-Drive II的大切上属于标配，它结合了Selec-Terrain全地形自选系统，更使驾驶者能根据不同的路况，自行选择相匹配的动力传动系统，悬挂和四驱运行模式，总计有五种模式可供选择：自动、运动、雪地、沙地/泥地和岩石路面。
