另外，其尾部后备厢边缘的线条处理像大众昊锐一样，豪华感很强。更让人留意的是尾灯，它看起来十分像奥迪Q5 的“钢铁侠”造型(由此也看出希瑞尔与奥迪的渊源)。为了体现起亚品牌“动感、活力”的特征，VG 车身侧面有一条由下而上且犀利的肩线，配合翼子板上面的VG240 徽章与鹰眼式前大灯共同演绎了“男子气概”。也许你会说众多经典元素的组合会不会让车子显得有些臃肿，除了的前中网格栅，笔者认为他还是十分和谐的(进口中国的车型可能会接受我们的建议进行整改)。
根据起亚的工作人员介绍，进口到中国的将有多种内饰颜色搭配，不过当天我试驾的是一辆黑色内室、运动范儿十足的珍珠白款式，内饰整体感觉类似于斯巴鲁新力狮。由于是由北美的设计中心主导，所以VG 在整体风格上有些“美国通用”。新君威式的“四辅方向盘”上布满了多功能按键，可以接听/ 挂断通过蓝牙接驳的手机;空调出风口边缘亮光处理的手法与凯迪拉克SRX 有异曲同工之妙;整个中控台面也是进行了“悬浮”设计，台面延伸后环绕双层仪表盘的上沿并穿过驾驶室的整个横向。作为一款中高级轿车，后排空间是不可或缺的，与欧菲莱斯相比VG 虽然长度减少了35 毫米，但轴距却增加了45 毫米，当我坐到后排的时候险些被吓到。放下中央座椅的扶手，2845 毫米的轴距宽敞的一塌糊涂(5米长的新君越才2837 毫米)。整体看来尽管总体长度有所下降但内部空间却大大增加，这对于设计本身来讲是一次挑战。
此次我所试驾的车型是一款2.4 升的四缸汽油车型，这也是目前要引进中国的惟一一款动力(韩国还有2.7 和3.5 升版本)。180马力经由6 挡手自一体变速器传递至225/55的低扁平比轮胎上，虽然数据并非靓丽，但9.8 秒的破百时间尚属良好。VG 的前后排座椅都是采用了真皮包裹，在驾驶的时候其前排座椅的包裹性给了编辑良好的印象，在跑“高环”的时候其侧向的支撑力也能较好的保护肋部，不会产生较大的横向晃动。
在环道上，我们把速度开到了190公里/ 小时，当时的感觉是内部噪音控制得还算不错，和测试工程师的交谈并没受到很多干扰。载我试乘的工作人员说VG 的最高速度在高环上能够跑到230公里/ 小时，但我看到厂方提供的数据表上仅标到210 公里/ 小时(也许是为了安全有意调低了极限)。悬架调校方面，纯黑的内饰并没有让其硬度增加，总体而言比较适中。前麦弗逊后多连杆的设计没有迈腾和思博锐那么运动，但也不是像雅阁和C5 那么偏软，一般的路况下，路感还算清晰(这与其可变阻尼减震器ASD 的配备有着重要关系)。
对于配置方面，通常的进口车不是太低就是太贵，不过根据预测VG 将能够在这两点中找到平衡(因为这一贯是韩国人的强项)。我们将会看到中国版上面装备ESC 稳定控制、刹车辅助、F/RPAS 停车辅助等等，另外一个要特别介绍的就是LDWS 车道偏离警示系统(据说仅中国有此配置)，不知道是重视国内市场还是担心国内车手技术，不过安全配置还是越多越好吧!
虽然我们尚不知VG 的官方售价，甚至还不知道他的官方名称，但可以肯定地告诉大家，中国市场你能买到的VG 将会有8 种颜色，本编试驾的则是上面提到的珍珠白，其余七种颜色分别是乌木黑、银白、缎纹金、石墨金、金属铜、明亮黑和樱桃黑。个人认为八种中缎纹金的颜色会更讨中国消费者喜欢。按照厂商在大陆的推进日程，VG 将会于4 月的北京车展向中国消费者首次亮相，之后便会给他取个好听的中国名字，6 月后开始贩售。到时候我们还会对其中国版完本进行亲密的接触，相信你将会看到一个更加真实，数据更加确凿的起亚旗舰车型，?还是Cadenza ?还是就叫VG ?建议叫吧，Kia’s Creative Vehicle。
