汽车的好坏不能以销量为基准，毕竟车可能很好，但是因为厂家的定位或者我们中国汽车消费者的观念冲突，所以一些汽车成为了中国汽车消费市场的“杯具”车型。
卖不动、卖不好这真的不是汽车消费者的问题，也不是车不好，就像上边说的，市场定位、观念等等，毕竟比如德国的严谨、美国的豪放或者法国的“煽情”可能都会与我们中国人的观念所冲突，那么我们最为熟知的“杯具”车型为何“杯具”呢?
杯具原因太过保守 大众迈腾
相信不会有人说迈腾不好，仅仅中国最早的“T”文化，“双”科技等等就可以代表了大众迈腾或者说大众汽车对于在中国投放车型的技术使用上的关注度，再加上其它品牌着重宣传的那些东西，却已经是大众都不屑去宣传的科技……
一汽-大众迈腾
这绝不是有目的的去夸它，比如福特在宣传发动机下坠功能、C3P设计平台、铝合金发动机等等技术的时候，大众已经全系轿车都配备了相同科技或者已经不再使用设计平台而转入模块化生产，比如丰田、本田还在大肆宣扬i-VTEC、VVT-i或者VTC等等技术的时候，大众已经使用了缸内直喷并接近于全系配备了。
大众这么好，为什么迈腾却成了大众的杯具车型呢?其实编辑我觉得最主要的原因之一就是它没有加长轴距。主要在目前中国的汽车消费者概念中，中型车或者更大的车如果不加长轴距的话，那么它就不能冠以中型车的名号。
其实说起来迈腾车内的空间还算是比较大，虽然其轴距在同级别轿车中比较的话，迈腾的轴距真的是很短，但是一般身高不超过175cm的话，那么其内部还是可以完全满足使用需求的，但是请看清楚，是不超过175cm……
之所以这么说，最主要的还是头部空间，如果你的身高可以达到180cm的话，那么你在迈腾的后排完全可以“顶天立地”了，貌似大众汽车绝大部分车型对于后排空间的优化都很差，比如速腾，170cm以上身高坐在后排就会蹭到头皮了。
杯具原因之二，也就是大众引以为豪的严谨设计，虽然严谨没错，但是从中国人认识大众汽车到现在，它的内饰样式貌似一直都未曾改变，最多就是配置上的提高而有了变化，但这黑与灰的主色调却未曾改变，虽然中型车多是用来商务公用，但是毕竟现在是21世纪了，公用也好，家用也罢，至少也应该有些现代气息吧?
迈腾的动力、传动系统的配备应该是目前国产大众汽车中最为全面的，涵盖了1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI的发动机，而传动系统也包括了大众汽车目前批量使用的两款DCT双离合器变速箱。
涡轮增压、缸内直喷在现在虽然并不是大众汽车独有，不过大众的DSG变速箱的应用在目前国内国产车中还是独此一份。不过高科技所伴随着的就是维修成本的高昂，比如大众的TSI发动机，正常的一次小保养费用已经于更高级别的奥迪A6L甚至是Q5和Q7费用持平……不要说花了20几万不会在乎着千八百的话，每次让你花几千元保养你受得了?
编辑点评：
其实除了这售后维修成本的问题以外，其它比如内饰颜色设计、轴距问题等等都是国家、地区不同种族人们的观念上问题，毕竟仅仅为中国市场增加轴距尺寸也是需要花费更多成本的，而且除了中国貌似更多国家的汽车消费者认为原汁原味才是最美的。而另一方面，德国人的严谨或者说过于的守旧可能在现今我们中国人眼中实在欠扁，但是绝对不能说它不好，比如编辑我所追求的姑娘告诉我，它最喜欢的恰恰就是德国式的严谨，虽然保守，但是却经典。
不实在的销售手段 大众途观
途观的性能好坏我们先放在一边，至少途观是目前上海大众汽车中最成功的一款车，外观没有被太多的中国化，配置也没有太多的中国化，只是这价格问题……实在太中国化了……
上海大众 途观
貌似其它国家很少能看到加价提车的现象吧，毕竟国外与中国的汽车销售体系也完全不同，一个我要提现车的观念就造就了中国汽车市场“火车”就必定加价的现状，而这也是中国汽车厂家的让人唾弃的销售手段，同时也是它们杯具的所在。
途观在类似级别的SUV中的尺寸方面并不是太大，不过小途锐的外形很快让中国汽车消费者所接受，同时也造就了市场火爆的场景，但是刻意降低产量以及厂家默许加价……第二个本田CRV的道路将由途观来走么?
毕竟是SUV，所以途观的内部空间很不错，很充裕，翘起来个二郎腿并不难，只是如果第二排坐三个人的话，感觉上很不符合这种SUV应有的“作风”。
看到上图的头部空间展示了么?毕竟途观也是个高个子SUV，但是它秉承了大众汽车一如既往的后排头部空间小的“设计理念”，如果你的身高约等于或者大于185cm的话，很高兴的告诉你，你在途观的后排座位上依然是个“顶天立地”的人，虽然这不是杯具，但是也应该是个让人别扭的地方了。
要不你多花钱买高配，否则你就真的是买台途观，因为19.98万、21.18万元的途观和24.88万元的途观相差的配置……请见上图……其实这也是销售手段之一，强迫式消费，因为中国人都是要面儿的，已经花了近二十万，那就多花个三五万买台更高配置的吧。
你至少需要花费23.5万才能得到方向盘控制、皮质座椅等等，然后花费更多的钱会得到DVD、GPS等系统，否则如果你只想花20万买途观的话，那么这台价值20余万元的“高端”SUV连倒车雷达都没有……
动力、传动系统……可以参见上一页的迈腾此方面的点评，而这里要说的是其四驱系统，其实，只要看看途观四驱系统的扭矩输出图就不难看出：在大多数高速行驶、倒车入库、缓慢行驶时，其为了油耗考虑，后轮扭矩分配为零，也就是前驱车的概念。当起步、加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，这明明是一套适时四驱，为啥要挂羊头卖狗肉说是全时四驱呢?
编辑点评：
其实途观最让编辑我感觉杯具的还要说是购买这款车的人，你真的知道它的好和坏么?就好想谈恋爱，一见钟情而后结婚，代价是需要你先买套房子，而你也仅仅知道对方的姓名和性别而已……对不起我这么来形容，但是目前途观的市场情况确实如此，真的是造不出来车么?
我记得上海大众汽车一直在宣传自己的产能多么多么高，甚至还能提升百分之多少多少的产能来着，为什么到了途观却生产不出来了?车好么?我不敢妄断，至少因为大众厂家的销售手段，所以途观的销量并没那么高，订单和购车发票是两个概念。
杯具的007座驾 福特蒙迪欧-致胜
不管你是否承认，蒙迪欧致胜的外形确实非常好看，至少在一两年前是如此，凭借邦德座驾让它一举成名，虽然其在国内市场的销量实在欠佳，但是欧洲的年度中型车销量王者却是它的荣誉之一。
长安福特 蒙迪欧-致胜
蒙迪欧致胜的外观来自于福特概念车Iosis，福特的动感设计理念在这里显露无疑，只是这款车并没有像福特旗下顶梁柱的福克斯一样很容易的让人接受，毕竟中型车就应该中庸的概念已经侵袭了我们中国人20多年了。
蒙迪欧致胜的尺寸在同级别轿车来说应该是非常大的了，其2850mm的轴距在同级别轿车中也是数一数二的大，后排翘个二郎腿或者你的身高超过190cm的话，坐进去都不会有太大的问题，虽然没有加长的名号，但是超长轴距已经奠定了其在中型轿车消费者心中大的概念。
运动版蒙迪欧致胜是所有对于运动或者个性情有独钟的中型车消费者最为钟爱的，“砍刀”式的前灯组加上福特特有的雪花式轮圈设计，还有一圈虽小却完全让蒙迪欧致胜显露出彪悍风气的车裙都是蒙迪欧致胜的外观亮点。
不知道长安福特是怎么想的，来到中国的新蒙迪欧的尾部被做了一些细小修改，本来动感的车尾却变成了现在的“京剧脸谱”，而很多的中型车的年轻消费者也正是因为这里而放弃对它的选择，着实难看……至少大部分人是如此认为的。
蒙迪欧致胜的前控制台是前卫的，第一次见到的时候你会发现如同坐进了战机之中，不过这也成了中型车消费者放弃它的最大原因之一，因为过于前卫的外形以及内饰让其在中国市场的受众群体大大缩小，虽然比如大众汽车保守型内饰中国人同样不会太喜欢，但是太过前卫(至少当时如此)一样会让人望而却步。
源自沃尔沃的内饰布局让蒙迪欧致胜在一些细微设计上很是贴心虽然逐渐的这些细小贴心设计被其他品牌慢慢学走，但是经典并且实用的设计还是需要表扬一下的，但是前卫的设计却成了蒙迪欧-致胜在华销售失败的罪魁祸首，比如虽然迈腾卖的并不太好，但是至少人家的里外样子中规中矩呀。
很多人都觉得蒙迪欧致胜的变速杆设计的很……(实在不想在文章内出现那个代表人类智商的数字)本来就是个自动挡变速箱，但是却做得很像一个手动变速杆，有点隐耳盗铃的感觉，谁让你不把蒙迪欧致胜的6速手动变速箱和PowerShift双离合器变速箱拿来中国呢?
杯具之二，也就是蒙迪欧-致胜的动力以及传动系统，暂且不提欧/美洲是否已经使用上了新式发动机和变速箱，单看致胜的强劲竞争对手新君威、新君越以及迈腾，小排量涡轮增压、缸内支配技术以及双离合器变速箱……这些都是福特汽车所具备的技术，但是迟迟的不退出的原因何在?其实问题的答案很简单，就是这成本二字。
编辑点评：
好吧，编辑我对于福特汽车，或者说对于目前长安福特汽车的动力、传动系统已经完全失望……其他品牌竞相发展小排量的增压动力或者比如CVT无级变速传动以及DSG的双离合器传动系统，但是在北京车展上又一次让中国人失望，不知道福特的Ecoboost发动机和PowerShift变速箱什么时候能来华，难道真的要等到2012年12月21日以后(欲知数字日期含义请观看电影《2012》)再说?
炸弹飞车 本田新飞度
飞度这个品牌应该算是在同级别合资品牌轿车中最受欢迎的，梭型车体加上大的夸张的前灯组让飞度很有卡哇伊和时尚的感觉，也正是因为此特点，飞度成为了女性以及可爱男人的热衷车型。而飞度这个车型品牌因为其省油的口碑让其推出新款车型后同样备受关注。不过这是真的么?
广州本田 新飞度
是真的省油么?说实话编辑我对于那些官方和“官方”的油耗“认证”已经有了免疫能力，所以让我来给你分析一下吧。新飞度的车体质量与老款区别不大，但是因为轻所以有了低油耗，但是更重要的却是来自于CVT无级变速箱，当然你在新款的飞度车上已经看不到这项配置了，而老款飞度的省油恰恰是来自于CVT版飞度……
飞度是世界上真正把“易拉罐轿车”做到极致的车型，虽然这个创意来自于美国福特，但是飞度轿车的小车体却有着超大的内部空间着实让人佩服。
图中空间展示者身高大于185cm，但是我们可以看到除了后排腿部空间只是刚刚好而已以外，前排和整体横向空间都非常充足，而且后排的脚下是没有那个突起的碍事儿东西的。甚至这个“大个”在后排的头部空间都至少有一拳半的空间剩余。这么大的空间哪儿来的，为啥后排没有那个突起坎?
其实最主要的原因就是一般后置于侧下的邮箱被本田的工程师放置于了前排座椅的正下方，如上图红色框内位置，好处是极限的提升了车内的可使用空间，但是缺点呢?这也正是其第二个杯具所在。
上图中是新飞度的底盘实拍照片，裸露的油箱虽然同样采用了多层的树脂材质，但是薄薄的隔热层加上没有前置保护……知道为什么在美国地区飞度成为安全隐患车型排名第一的车型了么?
请结合上两图自己分析一下，真的想不出来为什么飞度(Fit)这款车在中国的C-NCAP可以得到正面的高分碰撞评价，记得其在欧洲的正面碰撞评价得分(08年)是不及格的(上图为欧洲NCAP碰撞组织中Fit标准配置车型碰撞试验评价)。
中国的“惜命哥”还是很多的，所以以上的杯具所在成为了新款飞度在国内销量并不好的原因所在，漂亮、空间大，但是编辑我要说……你要有命去享受这些才可以呀，就好像防弹衣服可以防弹，但是防弹衣却不能保证近身刀子捅你的概念是一样的。
编辑点评：
其实如飞度这种偷偷舍弃CVT变速箱的减配做法在国内是非常常见的，新款、改款增加了一些奢侈、享受配置，但是那些真正值钱、有用的配置却神不知鬼不觉的取消掉，但是这时候我们中国汽车消费者还在为买到新款配置车型而高兴，不过好在我们中国汽车消费者已经能自己分析安全系数的问题了，至少这是不杯具的。
皇帝的女儿不愁嫁?丰田雅力士
叫丰田汽车为“皇帝”我觉得并不为过，毕竟人家真的拿过世界第一大汽车企业的名号，虽然时间很短……丰田旗下的大部分车型在中国或者全球都是很成功的，比如佳美(凯美瑞)、普锐斯、霸道(普拉多)以及最有名的花冠(卡罗拉)，而丰田的小型车雅力士在中国市场却吃了瘪，缘由何在?
广汽丰田 雅力士
很可爱的小车，虽然编辑我实在感觉它的车头很像猪头(个人感觉而已，并非侮辱)，而这么可爱的小车再加上周杰伦的倾情搭伙，其销量确实在让人不敢恭维……
雅力士的车体尺寸比飞度还要小一些，虽然它同样走了“易拉罐轿车”的道路，但是雅力士却没有新飞度那样的极端走法，而且雅力士的设计理念更多的是来自于丰田另一款小车Aygo的。
因为并没有走飞度的极限道路，所以雅力士的内部空间真的很小，不仅仅是图中的大个子，如果你的身高超过175公分的话，那么在雅力士的车内你就会开始有局促感觉。
头部空间?没啥可说的，身高低于175cm在里面是可以不顾及顶棚随便扭脖子，但是如果你身高达到180cm或者更高……不用坐直你就已经“顶天立地”了。
其实最让编辑我看不过去的就是其内饰设计，这里不是要批判，编辑我完全是要帮雅力士伸冤，花费十万余元买一台与比亚迪F0的内饰“共光辉”的车……要面儿的中国人有几个愿意?
发动机暂且不谈，其实也没有什么可说的……至少只要不是使用丰田双VVT-i的话，那么它的发动机系统基本就是丰田汽车用来凑数用的……
编辑点评：
空间小、内饰跌份以及发动机是丰田汽车用来凑数用……这些都是其在中国市场失败的原因，而雅力士有一点你可能没注意，它是刚刚上市就已经被排斥在中国合资小型队列之外的车型，原因就是价格，这么小的车，配置也没高多少，但是却至少要花费9万多的费用去购买……中国的“大脑袋”消费者只是少数而已……现在再加上“丰田门”事件……我只能说：呵呵……
