这台车本身给人的感觉非常安全，极限清晰而又非常容易触及，即使关掉牵引力控制系统也不会惹出任何乱子。不过这有一个前提，那就是别在不够平整的路面上驾驶。因为不规则的波动容易造成车轮在制动和转向时产生一些不规则的滑动，虽然它的两个对手存在同样的情况，但打滑的幅度和突然性却要比它小得多。这本身可以算是一种操控性能的缺陷，但从另一个角度来说这也增加了驾驶它的娱乐性和互动性。尤其对那些喜欢在极限游走的热血青年来讲，车轮偶尔抓不牢地面的感觉的确更加有趣。
我想即使最忠诚的斯巴鲁车迷也会同意翼豹的内饰并不完善。它的主要问题倒不是存在什么致命的缺陷，关键还是式样毫无吸引力，更糟糕的是它的工艺以及手感也不太符合许多人大脑中对进口车那种光鲜的定位。也许考虑买这台车的人着眼点并不在内饰品质上，但如果你必须说服老婆大人动用“国库”资金买这样一辆其貌不扬的两厢车，恐怕不大费一番思量是肯定办不到的。
那么就让我来给你提供两个应该还算站得住脚的理由，首先我们借到的媒体车里程已经高达42000公里，相当于已经绕行地球整整一周。这其中还包括前不久我们开着它去冰天雪地的北国狂奔了那么一千多公里。考虑到堪称地狱级的使用强度，内饰的坚固程度令人动容，不但所有的按钮至今全都正常服役，而且车子开动时也没有哪个部件吱嘎作响。另外采用高摩擦力包裹的座椅也是另外一个亮点。不但包裹性和贴身程度令人满意，也完全可以避免真皮座椅那种冬冷夏烫的乘坐体验。
当然，翼豹主要还是用来开的，配备全时四驱系统让许多人在主观上很愿意相信这款车一定拥有深不可测的底盘极限。但就像我现在所遭遇的这种情况：前后的车距间隔通常不超过3米、每前进100米就会至少碰上一个红灯而且还需要花大量精力提防邻线车辆时，四驱系统可绝对没有夸张的车身贴纸，颜色怪异的头灯或者大口径排气管里所发出的嚣张声浪有威慑力。实际上你根本不会感到它的存在。你能感到的只有牵引力表现很柔顺，变速箱谈不上积极也不怎么拖沓，转向系统很听话，另外刹车踏板也不难掌握。由于后悬架采用了较占空间的双叉臂形式，所以斯巴鲁的后排要比进口Mazda3两厢稍小些，但两辆车都更适合乘座4个人而不是额定的5位成员。从履行家庭职责的角度出发两台车的表现相差无几，不过从这个角度作为着眼点，当然更便宜的进口Mazda3两厢才更有优势。
采用水平对向发动机是翼豹的另一大特色。同为2升排量，这款历史悠久的发动机在调校上更偏重中低扭矩输出，所以虽然在最大功率方面比进口Mazda3两厢小了8马力，但最大扭矩则要胜出14牛·米。不过更有价值的信息是翼豹的发动机只需要3200转/分就能提供全部扭矩，而进口Mazda3两厢的发动机则需要4500转/分才能做到这一点。所以虽然在静止破百加速数据上处于下风，但在起步反应以及提速表现上斯巴鲁却反而更胜一筹。
这细微的优势的确给它带来了更敏捷的出弯反应，但我对斯巴鲁的好感却被方向盘和变速箱联手给搅和了。直径过大的方向盘让人在那些狭窄的发夹弯里有点手忙脚乱，而即使在手动模式里也非常热衷自行换档的变速器更是时常扼杀漂亮的出弯姿态。对于灵巧的四驱系统以及沉着的底盘。这绝对是一种亵渎。毕竟翼豹的底盘要比进口Mazda3两厢更有深度，在任何路面上它都显得很从容，四驱装置的存在削弱了它在急弯中无法避免的转向不足。多加练习，你甚至可以通过精确地控制方向盘和油门在出弯时营造那么一点点转向过度。我的建议是任何想买它的消费者应该选择手动型号并将差价补贴在更换运动方向盘上。
