站在西欧大陆最西端，葡萄牙里斯本郊外的Cabo da Roca罗卡角，灿烂夕阳与凛冽大西洋海风，衬托着十字碑座底葡萄牙诗人Camões咏叹：陆之尽，海之初。简短却充满探险气魄的经典诗句，让人遥想起西元15世纪，由葡萄牙与西班牙所开创的大航海时代，也见证人类如何掌握趋势，进而开创属于自己的历史新章。

       大航海时代以全球为舞台，掀起激烈竞争与势力拓展，背后倚赖的正是航海知识与国力强弱的延伸、汰弱存强的无情法则，对照今日全球车坛也是如此，精准掌握全球趋势、最新科技与美学潮流，推出广受热爱的新车，决定车厂兴衰荣枯，更是汽车工艺进步的原动力。

       因此，飞越半个地球到葡萄牙里斯本后，决定将“趋势”设为第6代5系列论述主轴，看看立足全球豪华品牌的宝马车厂，在这款品牌房车销售主力身上，传递出哪些趋势讯息。

       跨车系高比例通用零组件，5系列向7系列提升

       承袭昔日的E12、E28、E34、E39与E60等世代力作，现今大步迈入原厂代号F10的第6代5系列，除在5系列家族延续血统传承之外，更在生产策略有了突破性的革新，那就是BMW跨车系高比例的零组件共用趋势，在里斯本亲身体验新5系列后，明确地感受到这项变革，已经全面性地提升新款5系列的产品层次。

       原厂提供的简报资料，完整呈现历代5系列家族演进与贩售年代，这几款作品也带给不同年代的宝马5系列车主许多的美好回忆。

       为展现5系列的家族传承意涵，原厂特别在里斯本试车现场，由左至右依序摆放E12、E28、E34、E39与E60等不同世代的5系列力作。

       在出发前往里斯本前，由原厂先行释出的5系列产品资料中，我们能清楚看出5系列浑身散发7系列的影子，包括底盘悬挂结构、750i/550i与730d/530分别共用4.4 V8与3.0直列6缸汽柴油发动机、8速手自一体变速箱、高相似度的车用电子系统与中控台模组等，甚至原厂也规划5系列与7系列在Dingolfing产线混装生产，都让人对于新一代5系列与7系列之间的紧密关联，有着高度的想像空间。

       趁着原厂在里斯本举办的新款5系列国际媒体试驾活动，终于有机会获得最直接回覆。针对5系列与7系列是否为共用平台设计的提问，担任新一代5系列产品经理职务的Florian Klaiber，在沉思一会后表示，5系列与7系列不应被定义为共用平台的双生车款，却也承认两车系的确有高达60%-70%比例的通用零组件，同时，也证实BMW原厂未来将朝这方向前进。这是宝马原厂主管首度在这项议题，明确地回答品牌跨车系的高通用比例，在新一代5系列甚至是未来品牌新车系，都将成为重要研发与生产策略。

       其实，现今车厂在考量到降低研发与生产成本时，多会选择以共用平台与零组件的方法，达到更佳的成本控管，但是，提高共用比例后，能否同时保有产品质感，却也是各界关注的焦点;不过，在此次试驾5系列后，已缴出令人肯定的评价。在体验过大改款7系列与5系列后，藉由高比例的共用组件与新科技配备下放，会让人觉得5系列是向7系列提升。至于体验细节，稍后将逐一提及。

       新世代家族美学，新5系列已臻成熟

       初见全新5系列后，可以强烈感受宝马新世代家族美学元素，至此已臻成熟。 BMW原厂设计师在3系列小改款、7系列大改款再到同家族的5系列Gran Turismo创新作品，点滴地揭露品牌新设计的方向，到最后，终于催生出新款5系列，虽然论造型的惊喜度与新鲜感，比起抢先露出的5系列Gran Turismo是少了些。

       不过，我觉得受惠于逐步尝试与修改的新造型工程，加上5系列尺码适中的设定，让这一波新世代美学作品中，稍晚诞生的5系列，反而成为目前宝马新世代美学作品中，最成熟与均衡的量产版本。

       2008年前往德国慕尼黑体验小改款3系列时，新设计的前保杆两侧进气格栅与连结雾灯的镀铬横条设计，还有引擎盖更有精神的四条立体折痕与头灯侧边黄光高亮度LED灯组等，现在都出现在新款5系列车头。

       新款7系列拥有的宽大双肾水箱罩、带灯眉的后掠造型头灯与车门把手拉高至车侧腰线折痕上缘的更动感设计，还有更气派的多L型粗条LED导光条尾灯设计，这些7系列的招牌美学设计，也能在新5系列被捕捉到。甚至可以说，5系列在承袭这些特征后，更近似7系列的缩小版。