国内SUV市场自2007年以来，一直持续井喷态势，销量节节攀升，其中以中级SUV车型最为热销。东风本田依靠CR-V创造了国内汽车销售的一个“神话”，一汽丰田RAV4紧跟其后，可惜“召回门”令其信誉度大打折扣。如今上海大众途观刚刚上市，便开始出现排队等车的现象，听说部分地区夸张到交了定金还要等到年底才能提车，实在是令人匪夷所思。
有业内人士分析指出，作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。也就是说，未来两、三年内，SUV市场还将持续增长，这块蛋糕还大得很。
SUV是起亚旗下的主力产品，然而在国内市场就品牌知名度和产品综合竞争力而言，起亚显然略逊于日系和德系竞争对手，因此，韩国人这次选择了另辟蹊径——引进柴油版索兰托。这是一个非常不错的选择，毕竟目前在国内市场暂时没有柴油版索兰托的直接竞争车型。同时，纵观国内柴油版SUV市场，热销的多数都是国有品牌的低端产品，那些既追求实用性又追求高品质的消费者，很有可能会将目光投向这款全进口车型身上。
柴油版索兰托搭载全新的2.2L涡轮增压柴油发动机，采用高压共轨柴油直喷技术，最大扭矩达到436牛·米，几乎达到一些V8自然吸气发动机的数值。起步平稳且动力充沛，虽然车重达到1810公斤，但在转速超过1500转/分之后，就会明显感觉到发动机强大的扭力，在2500转/分左右时达到最大峰值，加速时的推背感十分明显。来自现代的6速手自一体变速箱表现出色，换档平顺且反应迅速，搭配柴油发动机强大的扭矩使加速超车显得轻而易举。不过当转速超过4000转/分之后，衰减开始变得较为明显，如果继续深踩油门，变速箱同样会延迟换档，但是随着转速的提升扭矩却呈下降的趋势，而发动机也会因此变得有些声嘶力竭。柴油版的怠速噪音比汽油版略有提升，但还是控制在可接受的范围之内。
从悬架的调校上看，初段比较软，可以很好的过滤一般的路面起伏，减震器富有韧性且弹性十足，在过弯时可以提供足够的侧向支撑力，但是在通过减速坎时还是会出现较明显的弹跳，舒适性略显不足。
十几年前，人们对韩国车的印象是：外型不讨好，诸多机械和发动机问题，“不管多便宜都不要碰”。但是从这几年韩国车在国内汽车市场销量直线上升趋势来看，韩国车已逐渐被国人接受。而自从Peter Schreyer入主起亚以来，起亚产品的外形风格得到了很好的统一，“家族脸谱”逐渐形成。同时，起亚进口车型在内饰品质上足够精良，用料也颇为考究，这与其在国内的合资品牌产品有着较大差别。
