功率方面，欧蓝德EX的DOHC发动机低于森林人的SOHC，但二者排量相差100毫升，因此按照升功率来对比，欧蓝德EX的70.8马力/升高于森林人的68.8马力/升。
扭矩方面，森林人SOHC发动机的最大扭矩转速高于欧蓝德EX的DOHC发动机，这似乎有些违背常理。通过对比两款发动机的工况曲线，它们在达到峰值扭矩之前都会在200牛米的位置出现一个台阶，此时森林人发动机的转速为2000转/分，而欧蓝德为2500转/分。因此，前者的扭矩爆发点依然早于后者。其实DOHC和SOHC各有优劣，关键在于它们不同的性能取向。
当真正开始驾驶欧蓝德EX时，我开始逐渐感知到纯正SUV的魅力。较高的坐姿和宽阔的车窗为驾驶者提供了非常出色的视野。通常情况下，你的视线都可以越过前车观察到前面更远地方的路况。当然，往两侧看也是同样的效果。这种一览众山小的感觉不仅能令驾驶者心感优越，同时也很好的提升了驾驶的安全性。另外，大块头的车身也给驾驶者带来了很强的安全感。大多数情况下，SUV在碰撞中都会带给车内乘客更好的保护。难怪SUV不仅会受到追求运动、狂野的男士们的青睐，同时也会赢得很多女性消费者的芳心。
公路上，欧蓝德的表现可圈可点。2.4升发动机的动力基本够用，CVT无级变速器的平顺性和换挡效率自然也不用过多的描述。而在越野路段，欧蓝德EX同样没有令人失望。其搭载的AWC电子控制四轮驱动系统拥有“2WD、4WD AUTO和4WD LOCK”三种模式，日常的公路行驶，2WD模式能保证不错的燃油经济性。而在崎岖的非铺装路面或路面湿滑的情况下可选用4WD AUTO模式。处于此模式时，在车辆静止的情况下，我深踩油门，车轮并没有因非铺装路面较低的附着力而出现过多的打滑现象，这点令人印象深刻。当然，这其中ASC (主动稳定控制系统)也是功不可没。在更为极端的情况下可使用4WD LOCK模式。与前面两种模式相比，此模式会将更多的扭矩分配到后轮，使四轮获得的扭矩更加均衡，从而保证车辆具备更为出色的越野能力。在坡度较大、附着力较低的坡路上，采用4WD LOCK模式的欧蓝德EX仍然会出现一定程度的打滑，但只要稳住加油、缓慢前进，欧蓝德一般都能应付过去。可以说在都市SUV领域，欧蓝德EX兼顾了不错的公路行驶能力和越野能力。
第三代森林人虽然已经有了脱胎换骨的改变，但与欧蓝德EX相比，其驾驶起来仍然具有很浓的轿车味道。坐姿不像欧蓝德那么直立，位置也不够高，似乎与大众途观这类Crossover非常相似。在公路上行驶时，得益于斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，森林人给人一种重心很低、很稳健的感觉。比欧蓝德EX更小的尺寸使其驾驶起来更加灵活，因此也更适应拥挤的城市路况。高速行驶的稳定性也是斯巴鲁汽车非常鲜明的特点之一，森林人自然也不例外。高速巡航时，森林人并不会像传统SUV那样显得有些飘忽，你完全可以把它当做一款轿车来驾驶。此方面，斯巴鲁的四驱技术起到了至关重要的作用。与那些定位于提升越野能力的四驱系统不同，斯巴鲁的这套系统更强调增强车辆的公路行驶稳定性。
当然，强调公路稳定性并不意味着它不能越野。在前往崎岖路段前，我心里其实为森林人捏了一把汗。但行驶一圈下来，我发现原先的顾虑完全是多余的。森林人搭载的主动扭矩分配AWD全时四驱系统可依据驾驶者的意图、路况和驾驶条件提供可连续变化的最佳前后轮扭矩分配。扭矩分配由多片离合器中的一个电控液压系统实现。基本上欧蓝德EX能通过的地方，森林人也不在话下，甚至表现得要更加稳健，看来主动分配扭矩的应用程序的工作效果非常不错。另外，25度的接近角和27度的离去角也表现出了森林人更好的道路通过性。
其实，森林人和欧蓝德EX之间的差异非常明显。从空间的实用性来讲，欧蓝德EX自然当仁不让。而从车辆的驾乘特点来说，二者又是各有所向。因此，从某种意义上讲，消费者选择谁更多的还是要考虑对品牌的认知和对车辆个性的倾向。另外提示一点，森林人喝97号汽油，欧蓝德EX有93号的就行，在油价不断上涨的今天，这也是不得不考虑的因素。
只是底盘加高了点，身材长胖了点，2.4升发动机的动力基本够用;CVT无级变速器的换挡平顺性和效率非常出色;电子控制四轮驱动系统能有效提升欧蓝德EX的越野能力。
森林人的内饰风格比较简洁，驾驶坐姿很接近轿车;新款欧蓝德EX的内饰采用了更多的皮质材料，豪华程度得以提升，坐姿也更符合SUV的标准。2.5升水平对置发动机能有效降低车身重心;4挡自动变速器的技术相对落后;即使没有稳定系统，森林人应对突发状况时的状态也足够稳健。
森林人的妥协和欧蓝德EX的坚持，让它们之间的差距越来越小，定位不同的四驱技术。
主动扭矩分配AWD全时全轮驱动系统更加强调提升车辆的公路行驶稳定性。扭矩分配由位于后桥主减速齿轮前的电控式多片液压离合器完成。根据不同情况，电子控制单元主动调节前、后轮扭矩，分配的比例范围为100:0到50:50。正常状态下，离合器处于半接合状态，前、后扭矩比例为60:40，发生侧滑或转弯时自动调节为10:90(后驱为主)或90:10(前驱为主)。这种调节只会在变速器为1、2挡时进行。高速巡航时前后扭矩比例为90:10。
AWC电子控制四轮驱动系统倾向于提升车辆的越野能力，拥有“2WD、4WD AUTO和4WD LOCK”三种模式，模式间的切换不需停车。日常的公路行驶，2WD模式能保证不错的燃油经济性。而在崎岖的非铺装路面或路面湿滑的情况下可选用4WD AUTO模式，此时电子程序会自动分配前后轮的扭矩比例。在更为极端的情况下则使用4WD LOCK模式，与前两种模式相比，此模式下的后轮会获得更多的扭矩，从而保证四轮扭矩的均衡。
