利用多一层可移动行李箱底板，3008造就了分层式尾厢空间利用，承重上限以底层150公斤;中层可承载100公斤与最上层的50公斤为安全使用极限。
Peugeot 3008车系的整体内装以前排座位的精致简洁，细节部分也处理得宜;後排座位简单空间适中;後行李厢空间实用性强。全车许多零碎的储物空间皆能设计利用出来，再加上明亮的车室采光与玻璃车顶的运用，3008不仅浪漫亦的确很实用。
Peugeot 3008车系的整体细节部分也处理得宜，全车许多零碎的储物空间皆能设计利用出来，中央扶手上盖下方更安排有AUX-IN音源输入孔。
传动运用显现主打节能目标
3008车上使用的动力原件与传动系统也同样以实用思维来打造。其搭载1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，引擎本体运用轻量化铝合金材质打造，与高压缸内直喷、VGT可变几何涡轮增压之配合下，可输出110匹最大马力，同时峰值扭力提供於引擎转速1,750rpm达24.5kgm。变速系统的搭配以6速EGC电控式自手排变速箱，提供方向盘换档拨片功能，0~100km/h加速需时12.2秒，油耗表现达到优异的20.41km/l之平均油耗。
3008搭载1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，引擎本体运用轻量化铝合金材质打造，与高压缸内直喷、VGT可变几何涡轮增压之配合下，可输出110匹最大马力，扭力峰值达26.5kgm。
小排气量的柴油引擎，搭配以手排结构为主的电控自手排变速箱，可谓3008之节能实用奥义所在，漂亮的油耗表现也归因於此。传统手排变速箱的动力接续装置为离合器，在动力输入与输出轴之间利用直接的离合片磨擦带动，拥有力量传输直接的优势。而3008在此运用的电控自手排变速箱，也是拥有离合器的变速结构，不过离合器的动力续接改采电脑控制，不需要驾驶亲自踩踏离合器踏板，档位的转换也由电脑进行选择排入。
3008变速系统的搭配以6速EGC电控式自手排变速箱，提供方向盘换档拨片功能，以手排为主要结构运作的变速系统，拥有平均油耗表现20.41km/l的亮眼成绩。
既然有了档位的离合，当然动力传输便会有了手排车般的换档顿挫，且在离合器摩擦盘尚未接合的情况下，虽然车辆档位排在前进档，不过车体并不会有自排车般向前蠕行之动力，在此前提下3008会让人有油门踏板反应行程较长或是起步温吞的错觉，不过在试车组确实踩踏下油门之後，见引擎转速很快地就拉过1,500rpm，柴油引擎低转速高扭力之特性适时展现，仅以1.6升排气量的动力原件来推动1,540kg的净车重，不显重拖与迟缓。
很快的档位衔接上二档，自排车的档位接合顿挫出现，接续着三档、四档等时机亦然，所以在驾驶3008之时，虽然电控式自手排变速箱会帮助驾驶控制离合器与档位转换，不过主体为手排的系统机构，仍要搭配稍微调整的驾驭方式。如果将油门一路重踩到底，换档顿挫绝对十分明显且衔接不顺畅;但若驾驶能於每每换档时机之间，稍稍松开油门，以平顺的进入档位衔接期，则整体车身动态与动力传输则能搭配得相形平缓。在此驾驶者可利用转速表、时速表或是搭配引擎声浪等观察，来习惯并配合适当操作的油门。
