很多新车型在上市之初，受到产能、产品定位基调或市场策略的影响，并不会将车系的全体成员一次性推向市场。但在经过一段时间的市场历练后，厂商或是因为产能提升，或是因为产品定位的调整，再或是为了应对对手车型的策略，都会追加其它排量的车型以完善自己的产品线。而在最近两个月中，我们注意到已经有多款这类车型在国内上市，其中三款格外引人注目。

       　　● 甲壳虫 1.6L——降低入门门槛阻击对手车型

       推出补偿排量车型的一个原因就是为了应对竞争对手的策略。而个性车型大众甲壳虫在国内的主要竞争对手自然会让人联想到MINI Cooper，而去年年底MINI Cooper推出的Cheer车型已经将售价压低到25万以下，如果算上市场上的优惠幅度，其实际售价已经接近24万以下的水平，如果甲壳虫再不有所行动的话，市场份额势必将被挤占。

       因此，为了阻击对手车型甲壳虫1.6AT在本月正式发布上市。新车型在售价方面为降低入门门槛做出了较大的贡献，不过有点遗憾的是实际售价并没有像我们预期的那样低于20万。但20.16万元的价格相信在不久后会因市场优惠而进一步降低。

       『外形方面的主要不同体现于前雾灯(左)和天窗的有无上』

       1.6L甲壳虫并没有在外形方面过多的展露出自己入门级车型的身份。和其它硬顶车型相比只是减少了前雾灯和电动天窗，前者对于城市道路的行驶基本没有影响，而后者的确使车内乘客的感觉有点不那么舒畅，但毕竟是为降低售价做出的让步。不过好在甲壳虫1.6AT的轮毂轮胎尺寸和材质都没有任何缩水。

       　　『1.6L发动机(左)和6速自动变速箱』

       搭载1.6L发动机之后，购买此款甲壳虫的用户也可以享受国家减免购置税的优惠政策。不过这台发动机的动力表现并不抢眼。发动机代号为AYD的两气门单顶置凸轮1.6L发动机从2000年开始装备甲壳虫车型，目前依然在服役期。102马力的最大功率可以满足日常代步行驶，但也仅此而已。 不过6速Tiptronic自动变速箱和同级别车型相比有着一定的优势，相信1.6L甲壳虫的驾驶感觉也将是平顺、温和且省心的。

       虽然作为入门级车型，1.6L甲壳虫的方向盘和座椅都没有采用真皮材质包裹，但这对日常的使用并没有太多影响。况且很多甲壳虫的女性车主都喜欢用方向盘套和座椅套妆扮自己的爱车，由此一来真皮的档次感就更无从显现了。不过甲壳虫的一些经典设计元素在1.6L车型上都得以保留，比如中控台上的小花瓶搭配原厂赠送的装饰花让车内氛围更加温馨惬意。

       除了内部配置的一些明显变化外，我们发现1.6L甲壳虫在细节上也有一些精简的迹象，比如发动机盖上的隔音棉就没有了，不过液压支杆依然被保留，让人略感欣慰。总体来看甲壳虫1.6AT传承了这款个性车型的精髓，有着同样引人注目的外形和内部元素，尽管动力方面有点羸弱，但对于主要面向的年轻女性用户来说，依然有足够的理由考虑它，其中新增加的一条就是它更便宜了。

       　　● 昊锐1.4TSI车型——可享受购置税优惠政策的中型车

       今年年初一汽-大众迈腾推出了用于取代2.0L车型的1.4TSI车型，这已经预示了以前传言已久的1.4TSI昊锐也离我们不远了。而就在刚刚结束的北京车展上，这款搭载新排量发动机的昊锐正式上市，成为为数不多可享受购置税优惠政策的中型车之一。

       　　『从尾部TSI标识上可以看出这是1.4TSI车型』

       外形方面1.4TSI的昊锐和同配置档次的1.8TSI车型并没有太多不同，轮毂依然是和1.8TSI优雅版相同的16英寸九辐轮毂，车身镀铬装饰等细节方面也没有任何特殊化。不过我们还是能通过外观辨识出1.4TSI的昊锐。尾部的TSI标识只有I是红色表示这是一款1.4TSI的昊锐，而SI均为红色的是1.8TSI车型，高端的2.0TSI车型的尾部标识全为红色。

       这次上市的共有三款1.4TSI车型，均为较低端配置档次的车型。它们的出现将昊锐的入门价格降低到接近17万元，这对于一款德系中型车来说是一个很有竞争力的价位。不过如果预算较充裕的话，我们建议尽量选择1.4TSI优雅版车型，毕竟安全配置要略高一些。

       　　『1.4TSI发动机已经成为很多大众集团车型的动力装备』

       这台1.4TSI发动机相信大家已经不再陌生了，目前迈腾、高尔夫6、速腾以及朗逸都有搭载此款发动机的车型在售。而其动力表现也可圈可点，220N·m的最大扭矩输出使其在走走停停的城市路段行驶更加轻松，与此同时在燃油经济性方面1.4TSI在之前我们的实际测试中也从未让人失望过。

       　『选择昊锐的理由之一：宽敞的后排空间』

       　　『选择昊锐的理由之二：实用性极高的Twindoor后备厢』

       既然同为1.4TSI又都是中型车，可能有人会问为什么不选迈腾而要昊锐呢?不可否认迈腾也是不错的车型，但二者的设计取向有所差别。很具说服力的选择昊锐的理由有两个，首先是同级别中十分宽敞的后排乘坐空间，昊锐在这方面足以和任何中型车对抗，此外独特的Twindoor后备厢设计也提升了昊锐的实用性，商用和家用兼得恐怕是昊锐最大的特点，而现在有了1.4TSI的帮助，低油耗带来的较低用车成本也成为其卖点之一。

       　　● 凯美瑞混合动力版——更加环保的中型车

       前面介绍的两款补充排量车型除了完善了各自车系的产品线外，还起到了降低入门门槛的作用，不过混合动力版的凯美瑞的出现却是提高了车系的平均售价。最高达36.48万的它并不是一般消费者能够承担的。

       我们能很容易的从外形上区分凯美瑞的普通车型和混合动力车型。二者的外观细节有着明显的不同，中网和后尾灯的改变都看上去更显科技感，同时混合动力车型还有专属的“冰钻蓝”车漆可选，也是有别于普通凯美瑞的特征之一。

       此外值得注意的是混合动力版的凯美瑞装备的是16英寸轮毂，而不是汽油版高配车型使用的17英寸。不过我们不应该将这视为减配，相信厂商也是出自燃油经济性的考虑，毕竟16英寸比17英寸的轮毂要轻不少。不过轮胎宽度没有改变还是215mm，对性能的影响不是很大。

       严格意义上讲混合动力版的凯美瑞并不算补充排量车型，因为其发动机部分的排量也是和汽油版相同的2.4L。但二者的发动机型号不一样同时动力系统也有着很大的差异。混合动力版凯美瑞搭载的是3AZ-FXE发动机，代号中的FXE表示的就是经济型窄角度凸轮轴的阿泰金森循环电喷发动机，这种发动机采用特殊的曲轴结构，可以明显提高发动机的工作效率因而更加省油，但是其弊端是会降低动力输出，所以现在多用于更加重视燃油经济性的混合动力车型上。

       　　『混合动力版凯美瑞的后备厢空间被蓄电池挤占了不少』

       不过和其它混合动力车型类似的是，混合动力版凯美瑞的后备厢也为动力系统做出了部分牺牲。镍氢电池组和蓄电池都被移至后备厢，以为电动机腾出空间，因此后备厢的容积就别压缩的不少，这也是目前大部分混合动力车型都面临的问题。

       三款上市的混合动力版凯美瑞中顶配的240HV智能领航版车型装备了G-BOOK系统。这是人工交互服务系统的先驱，可以实现包括导航定位、紧急求援、信息提供等多种管家式服务，目前国内提供类似服务功能的只有通用的安吉星和荣威350的3G网络服务。

       　　全文总结：

       本文介绍的三款车型所在车系都是大家非常熟悉的，不过它们的到来为各自车系注入了新的活力，也为消费者提供了更多的选择空间。而从这些新车型的上市我们也看到了各品牌更加注重节能环保的大趋势，小排量低能耗或是混合动力，也许这些就是几年后的主流动力类型。

       　『宝马X1(左)和尚酷最近也有新排量车型追加』

       除了本文介绍的三款车型外，近几月上市的补充排量车型还包括宝马X1的xDrive25i和sDrive18i，以及尚酷的2.0T车型。对这两款车型感兴趣的消费者也可对它们加强关注度。