在日常驾驶中，发动机在2000转之前的动力输出可能不会令你满意，整个氛围都有些平淡无奇，发动机舱内传来柴油机特有的低沉的“呼噜声”，也在明确的给你信号，表明它远远没有进入状态。

       逐渐加大脚下的力度，油门响应仍然不够积极，转速表始终在以自己的步调逐步攀升。在2000转之后的区间，340牛米的峰值扭矩开始全面爆发，即使整备质量已经接近1.9吨，足够的扭矩输出还是可以让车身以稳健的姿态加速前行。只是这时发动机的噪音也找到了状态，如果不把车窗关上的话是会影响到车内交谈的。

       虽然与汽油版的相同，但这里还是得提一提X8的转向系统。它的转向比设置的偏大，方向盘转动圈数大约有4.4圈左右。在越野路段这算得上是个优势，而在普通的铺装路面上行驶则有些费神，弯道中你需要多打一些方向才行，好在转向助力够大，有效降低了手臂的负担。

       试驾路段有一条几十公里的盘山险路，高低起伏的上坡路和错综复杂的弯角似乎让柴油机找到了发挥的舞台。深油门下催生出充沛的动力，大扭矩输出也会显露出应有的实力。需要注意的是，如果在坡度很大的上坡路段行驶，一定要舍得踩油门保证转速，一旦让指针掉落到2000转以下，柴油机还是会出现乏力的状况。

       对于我这种开惯了汽油车的人来说，突然驾驶一辆柴油车还真的不大适应。柴油发动机最佳工作状态的转速区间并不非常宽泛，所以你需要更加频繁的切换挡位来调整转速，以获得最佳的动力输出。具体到X8身上，如果需要相对积极的动力响应，最好把转速控制在3000转左右，这时能在扭矩和功率之间取得不错的平衡，车身的动态表现才能跟得上驾驶者的节奏。

       　　● 总结

       平心而论，X8的这台VM发动机在平顺性、噪音抑制等方面已经有明显的进步，把一台江铃全顺开到它旁边便能立见分晓。但是如果要以汽油机来做对比，那显然它还是有进步的空间。选择X8柴油版的理由当然不是它在舒适性方面的造诣，而是柴油发动机在动力输出——尤指是扭矩输出的优势。

       所以这并不是一个单纯的谁一百分谁不及格的问题，而是有关生活方式、态度认知的选择问题。选择汽油版的X8，你得到的是更好的舒适性、更全面的实用性，而那些喜欢到野外跟各种搓板路较劲的人可能还是会更喜欢柴油机带来的快感吧，即便需要忍受一下它的粗犷以及不拘小节也无妨。