消费者对待合资和自主车型的态度往往都是如果我买的起合资车，我就不会买自主车。因为在人们最初的观念里，自主车型在外观制造、品质做工和安全操控方面总是给人不成熟的感觉。可是在汽车飞速发展的今天，自主品牌已经逐渐走出自己的一片天地，不仅仅是勇于追赶合资对手，也逐渐走出一批敢于和它们挑战的优秀选手。其中口碑良好的奇瑞A3，销售紧张的奔腾B50，以及吉利高端新秀帝豪EC7还有新近上市的荣威350都是我们自主家用车的标杆。而今天我们就把这些优秀车型放在一起，看看它们优秀在哪，又可以在哪些方面能够改进。
外观篇：奔腾B50最大气
奔腾B50由于跟奔腾B70是同一平台，因此奔腾B50很接近于一款中型车。它们的前脸非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么稳重，但在这四款车中也是最大气的了。而侧面向后上行的腰线搭配倾斜度极高的C柱，流畅的线条动感十足，加上长前悬短后悬的车身结构，更让整车有了几分轿跑的味道。
荣威350给人感觉有点平淡，但耐下心来细细欣赏，会发现细节处的修饰让它更有味道，它大量使用了V-Flyling元素，也就是中国的大鹏展翅造型。首先进气格栅采用了这种风格，中间的荣威车标更像是大鹏鸟的躯干，此外镀铬装饰提升了整体的档次感。此外保险杠底部的进气格栅带有浓厚的运动气息，不规则形状的大灯圆润中透出几分硬朗。
而帝豪EC7的前脸造型大气，全新设计的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。
而奇瑞A3是这之中最为朴实的一款，但也经得起推敲。毕竟这款出自意大利著名设计公司平尼法瑞纳设计的车型已经得到了大多数人的认可，造型稳重大气，非常协调的整体印象会让人过目不忘。
编辑点评：
这几款车型的优秀之处就在于没有像某些自主厂家那样大量都采用拿来主义，所谓流畅所谓动感，这些车型都不能算是很极致，但是整体都很和谐。至于谁最好看就是仁者见仁智者见智了，我个人就很喜欢奔腾B50的大气和动感，帝豪的犀利也不错，当然喜欢平和的人会更倾向于奇瑞A3和荣威350。
内饰篇：荣威350的仿桃木让人印象深刻
奔腾B50的黑米双色的内饰让人感觉很舒服，既有商务车的稳重又不乏家居设计的温馨。而且不同于外观上的相似，B50的车内控制台设计与B70差异明显：方向盘与中控面板上使用了不少金属拉丝装饰，元素设计上也更倾向于使用圆润的曲线，更容易让人接受。
荣威350在外观方面设计很平淡，很符合家用的定位，仿桃木内饰略微给人一点落伍的感觉，不过5年前这样的设计真的疯狂流行。而内饰方面还带有荣威550的数字感，又有些清爽实用。在材质的选择上，荣威350给人的感觉也比较扎实，中控台表面摸起来比较柔软。
中控台上半部分都是软材料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。座椅全部采用真皮包裹，既显档次又能保证乘坐舒适性。
奇瑞A3的内饰同外观一样，低调但不失大气，上深下浅的灰色系配色，简洁清爽;而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要;用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，不仅手感更好，碰撞时也能更好的保护乘客。除此之外，2010款车型增加了纯黑色内饰，以满足消费者的不同需求。
编辑点评：
黑色运动内饰是目前的一种趋势，可能是汽车的受众人群逐渐向年轻人靠拢的原因，因此奔腾B50的整体感觉最好，而荣威350显得有些突兀，仿桃木内饰太……太家居了。不过，荣威350的材质确实最好的，忍了吧。帝豪EC7和奇瑞A3的内饰就有些低调了。整体来说四款车性的内饰用两个词形容最为贴切，一就是“进步”，二就是“再接再厉”。
乘坐空间篇：奇瑞A3的空间很局促
由于是构建于奔腾B70的平台之上，2675mm的轴距保证了车内空间。我们身高一米七五的编辑坐入车内，前后排均能保证头部到车顶有一拳的距离，后排也能保证乘客有一拳左右的腿部空间，满足一般家庭使用足矣。后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置长条状物品时难免有所局限。(距离单位都为mm)
荣威350的轴距达到2650mm，乘坐空间自然不小，1.7米的乘客调整好前排座椅后，后排腿部有2拳以上的空间，大约等于30厘米左右，所以即使一家四口身材都较高，坐进荣威350车内也不成问题。
通过表格我们可以看出来帝豪EC7的轴距和荣威350一样大，但是帝豪EC7的空间却没有荣威350那么好，因为受限于车高影响，车内的头部空间有些压抑：身高1.7米的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。
奇瑞A3车身轴距是这里面最小的，车内空间也只能算是够用：身高1.7米的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间;但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。
编辑点评：
在乘坐空间方面比较具有优势的就是奔腾B50和荣威350，奔腾B50的大轴距大车身赋予了它良好的空间基础，而荣威350则得益于车内的布局。而帝豪EC7为照顾外观设计，车的高度比较低，因此头部略显压抑;奇瑞A3的轴距小的可怜，因此一个良好的基础没了，最关键的是多连杆后悬挂也占据了大量空间，因此在空间方面显得尤其的弱势。
动力篇：奔腾B50应用捷达的老动力
奔腾B50在外观、内饰、空间方面的表现都很出色，这里就不得不涉及它的弱点：全系只有一款1.6L发动机，还是继承自捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后。MQ200五挡手动变速箱与爱信的Tiptronic六档手自一体变速箱，是从一汽-大众照搬而来，这套动力系统唯一的优势就是技术成熟、保有量巨大，在维修保养方面比较经济方便。
奔腾B50这套动力系统最大的优势就在于技术成熟，保养经济
荣威350配备的是一台1.5L自然吸气发动机，功率有80kW，但扭矩很一般，只有135Nm。因此在参数对比这一块，荣威350有点吃亏。功率还过得去，但扭矩会输给绝大部分对手。从技术上看，荣威350配备了VTi技术。VTi是Variable Timing Injection的缩写，其实就是常规的可变气门正时系统，与很多车型的VVT、CVVT等是一回事。
而帝豪EC7搭载了1.8升CVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧Ⅳ标准。102kW的最大功率和172Nm的最大扭矩在同级产品中还算出类拔萃，从这些数据方面看，满足日常使用已是有余。
奇瑞A3有1.6L、1.8L和2.0L三个排量选择，主打的还是1.6L ACTEO发动机，能够输出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5挡手动变速箱，是一套动力输出偏向中、高转速的动力系统。称不上技术先进，动力输出也不够强劲，但满足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是经济了。
奇瑞A3主打1.6L发动机
编辑点评：
在发动机方面，自主车型有些弱势，向来都是拿来主义。一些自主研发的发动机也并不成熟。这四款车型的发动机都没有什么亮点，尤其是奔腾B50的老发动机，真的有一段历史了，还好技术成熟、保有量巨大，在维修保养方面比较经济方便。因此整体而言，这四款车型都足以满足家用，但您要是追求什么驾驶感受和速度激情，就比较难为它们了。
配置篇：奇瑞A3的安全配置是亮点
奔腾B50的入门级配置很丰富，侧安全气囊、定速巡航、真皮座椅、多功能方向盘、自动空调都是很实用的配置，比其他三款车型都要丰富，但是入门价格也要比其他三款车型高。
奔腾B50的定速巡航按钮
荣威350的配置最大特点是拥有3G功能，选配后用户会得到一个3G账号，用来使用该项功能，平时可以通过3G网络下载歌曲或者收看当天的新闻，而需要服务时也能够通过荣威350上面的客户端发送信息到终端服务器上面，通过预存或者其他车主提供的资料来帮助车主解决困难。不过这一主打配置却只能加钱选装。
荣威350的配置最大特点是拥有3G功能
帝豪EC7在配置方面标配了倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、自动空调等配置，跟合资品牌的车型相比很有优势，但是放在同级自主车型里，就显不出任何优势了。
安全性方面，奇瑞A3是自主品牌里的标杆车型，首先就是它的全系车型标配了ESP车身稳定系统。并且共有四款车型装配了侧面安全气囊和头部气帘，因此在主动安全和被动安全方面都做的很到位。
编辑点评：
性价比高和配置丰富是自主车型的共同特征，因此在这个方面我们要大大的鼓励。当然，如果能做出自己的亮点来就更好了，就像荣威350推出的3G服务，以及奇瑞A3主打的安全性。
总体而言，这几款车型都各有特点，奔腾B50最为大气，商用家用都可;而帝豪EC7外形犀利动感，对外形要求较高的乘客不妨多关注一下;荣威350则完全是为家用打造的;追求舒适性和安全性的又低调的朋友们可以选择奇瑞A3。
