在保时捷的更新换代的历史来说，这是个相对比较老的发动机了。寻其根源这在保时捷GT1中就有出色的拉力成就，但是它并未采用911系列其他采用缸内直喷技术。而采用的是干式油底壳的润滑系统，润滑油存储部位和汽缸距离较远，同时多达7个油泵的结构无法再容纳直喷系统的机构。

       当GT3驶上公路,它并未展现出惊人的爆发力也没有2010款保时捷911 Turbo的稳定性,但是它还是很轻松的让我们的试驾人员在11.9秒内完成了加速到119.4英里/小时(约200公里/小时),比上一代GT3省时0.3秒钟，快了3英里/小时.从静止状态加速至60英里/小时(约100公里/小时)需要4秒。从60英里/小时(约100公里/小时)的速度停下来仅需要99英尺(约30.1米)，十分平稳。和上一代GT3比较起来，由于新一代后轴设计，空气动力学中的重力几乎增加了一倍。

       在GT3前挡板处按一个按钮可以用来恢复降低的1.2英尺的驾驶高度。这是种特别好的功能，我们可以用它跨越各种形式的障碍物，加强了这类超级跑车的通过性。保时捷灵活的悬挂管理(PASM)是GT3部分用来连接有些僵硬的弹簧和防转动杆的一部分。每按一下运动按钮就会更增加减震功效。这个减震系统，会在遇到颠簸路段时自动激活，从而将车转换到一种更微弱的震动能力。

       2010款911 GT3保时捷是一辆体现纯粹驾驶乐趣的车型。你的注意力完全被驾驶所吸引、精准、活跃和满足感是你从保时捷这款新车上得到的最大启示，而这些不就正是保时捷品牌能够长久不衰的重要特质。