前言：在接手这辆英菲尼迪G37之时，我心里便问自己在写稿时该以如何心态面对这款车呢?从职业角度来讲我应该很客观地去看待这款车，可从个人角度来说我无法否认对G37的喜爱，所以请各位读者谅解我心中的天枰此时稍稍地有一些偏了。
说起英菲尼迪G37，自然不能忘记它的上一代车型，从G35开始我便欣赏这个造型优雅的运动型轿车，当然还有那个催动该车飞奔的VQ35发动机。到了现在，G系列更换上了动力更强劲的心脏——VQ37发动机，所以名字也由G35升级到了G37，还有不能忘的就是为了拉近与消费者的距离，英菲尼迪G系还推出了更加实惠的G25。
2010款英菲尼迪G37与G25这两款车，在上市之初的试驾活动时，已经和全国的媒体以及读者见过面了，当时是由我的同事筱白去的，但当时媒体过多以及时间有限，并不能细致的感受这两款车型。此次单独将2010款G37试驾车借来，也是为了更好地感受它，虽然G37早在08年底就已上市，不过2010款G37在外观上又有了些值得一看的变化。
对于英菲尼迪G37的造型设计来说，很好的延续了其家族化的设计路线，依旧保持了G系车型优雅的身形。特别是对G系有些了解到朋友，一定能一眼就认出这款车来。而2010款G37在造型上的变化尽管不大，但细节上的改动使其视觉效果更佳精致。除中网边缘的扩张变化外，雾灯下移出现在前保险杠两侧的设计最为显眼。
似乎是英菲尼迪G系的设计师钟爱五辐铝合金轮毂，2010款G37在轮毂的设计上仍保留了这一传统，只是样式比原来的少了一分力量感、多了一些奢华气息。尽管我个人更喜欢老的设计，但从G37的定位来说2010款的设计是很到位的。
英菲尼迪对于内饰方面的设计也是很有一套，用料考究、做工精细，功能强大、科技感极强的中控台也是该品牌旗下产品的特点，G37车内同样能看到这一特点。同时为了体现该车的豪华品质，车内的电子时钟并没有采用简单的数字显示，而是延续了英菲尼迪的传统，以指针式的时钟出现，我个人也很喜欢这一设计。
带多媒体娱乐功能的GPS系统，在G37上也有了更加实用的变化。虽然现在很少有车内原配的GPS采用非中文系统，但当初G35的英文系统实在让我有些挠头，这一点可以说是当年英菲尼迪G系唯一留给我的遗憾之处。在G37上市之后，这一硬伤终于得以解决。另外，G37的GPS系统还增加了实时道路交通信息功能，不仅提高了GPS系统的功能性和实用性，还进一步的节省了车主的出行时间，也算是为节能减排做出了一点点贡献。
动力系统我们在上文中已经提到过了，那就是英菲尼迪著名的VQ37发动机，而这款V型6缸自然吸气发动机的参数为：最大功率241千瓦/7000转、最大扭矩363牛米/5200转，官方百公里加速用时仅5.8秒。与VQ37发动机相搭配的是七速手自一体变速箱。
我想光是看这官方百公里加速的5.8秒用时，就足以让不少的人去想象一下G37的冲起来时的快感了。那么这具3.7升自然吸气的发动机是否真的有么强大，这台车百公里加速时快感到底有多么短暂，就让我们用G37的测试数据来说话吧。
由于3.7升发动机的巨大动力，使得驾驶G37起步时不能将转速提得太高，不然这个家伙就是调皮地在原地先扭扭屁股，再晃动着身体向前跑。不过平时驾驶中并不会想测试时关闭VDC系统，所以不必担心动力输出过大会出现失控，当然如果不小心的话也会有危险的，怎么说这也是个动力强大的运动型轿车。
起步时可以看到车头略有上扬，不过随之而来的强烈推背感，已经不允许我再去细细琢磨起步时车辆的状态了。快乐总是短暂的，越是跑得快的车，在百公里加速时带给人的快感时间就越短。不过幸运的是，我们可以反复多享受几次G37加速带来的快感，当然这也帮助我们得出了该车百公里加速的用时仅5.5秒。
伴随每次加速测试，我们也得出了G37在100公里/时的速度下制动到0公里/时的距离为40.9米。制动测试中我们可以看到车头有明显下沉，不过与那些悬挂过软的车相比，G37制动时车身的表现还是不错的。
当将G37开入18米蛇形绕桩测试区后，它的另一面又展现在我们的眼前。虽然G37的操控精准表现还无法与宝马3系相提并论，但与那些操控出色的车型相比是毫不逊色的。
作为一辆运动型轿车，虽然G37有着出色的动力与操控，但出于日常使用舒适度的考虑，英菲尼迪在设计G系车型悬挂系统时，还是多少向舒适性做出了一些妥协。而这样的结果，我们可以从绕桩时的车辆状态上看到，车辆变向时悬挂被压得较低，倾斜角度还是非常明显的 。
测试之外也得注重日常驾驶。不得不说，在日常驾驶方面的调教，英菲尼迪为G37做得调教很到位。脚感稍沉的油门即可以很好的控制油门的精准度，又可以感到一些运动感。而且油门刚一稍稍踩下后，G37并不会因为拥有强大的动力向前猛冲，而是会柔和地起步，绝不会出现突兀感，使日常驾驶变得舒适。但你若对它不够细心，同时你又没做好心理准备的话，那么G37不仅会让你感受363牛米扭矩带来的推背感，还会让你吓出一身冷汗。所以不要以为平时并不暴躁又很优雅的G37就是个老好人，说它是一级危险品都不为过。
结语：其实英菲尼迪G37吸引我的不止是它强大的动力和优雅的造型，还有许多局部、细节上的设计，比如：音效不错的BOSE音响系统、可调节座椅包裹度的电动调节座椅、赛车式的大号金属换挡拨片等等。坐在G37的驾驶席享受着它颇为全面的表现，让我再次体会到了英菲尼迪的独到之处，说实在的这感觉真的很不错，此时我也在想G25的表现又会如何呢?相信不少人都和我一样有同样的想法，那就请大家继续关注我们的评测内容。
