首先是绕桩测试，虽然身型庞大，不过几轮测试下来，昂科雷的表现还算不错，侧倾虽比较明显不过宽大的255轮胎在沥青路面上的附着力还是相当出色的，我们仍能以比较快的车速在桩桶之间穿梭，虽然还伴有一些轮胎的尖叫，但强悍的附着力，让ESP系统毫无用武之地。最后的测试结果为绕桩测试的平均时速为：59.8公里/小时。

       最后进行的是110米紧急并线测试，是考量任何一款车辆在高速状态下紧急避险的一项重要性能指标，所以就算是昂科雷这样的大块头，也得硬着头皮上。我们从80公里/小时的速度开始尝试，发现车身的侧倾虽然有些大但还是在可控的范围内。再一次将速度提升至85公里/小时，轮胎开始嚎叫，但车尾的表现还是很稳定。最后把车速再次提高到90公里/小时以上，再次尝试之前的动作时，后轮再也承受不住这种考验了，出现了明显的侧滑现象。

       ESP系统的介入很及时，介入时的反映有些激烈，如同一根绳子朝相反的方向猛拽了车身一下，车辆的晃动很明显。ESP的介入感觉有些突兀，对于一般的驾驶者来说，反而会造成他们对车辆的错误判断，如果能够调教得更温和一些的话，我想更能够帮助他们冷静的处理前方遇到的险情。最终昂科雷的紧急并线测试成绩为98.8公里/小时，在我们测试过的SUV车型中表现还是很不错的。

       经过几天的接触，昂科雷向我们证明了它虽然庞大沉重，但并不笨拙，在SUV阵营中可以算得上是身形矫健的一位，其3.6L的直喷发动机在动力输出方面也并不示弱，驱动2.3吨的车体并不乏力，加上大尺寸的轮胎，韧性较强的悬挂，昂科雷在操控方面完全可以站在SUV阵营的前沿，至少“傻大个”这个称号并不适用于它。

       关于昂科在日常形式以及性能测试的内容，我们就到此告一段落，在下篇文章中我们将重点为您介绍，昂科雷在具体功能使用以及空间和实用性方面有哪些特点，感兴趣的朋友敬请留意。