所以在一开始的起步过程中必须控制好脚下油门，防止过度打滑的轮胎影响到加速成绩。连续尝试十次之后获得的最好成绩为5.8秒，与官方给出的5.3秒的加速成绩相比还有一段差距，主要原因在于冬季坚硬的轮胎无法发挥出最大的附着力，如果是炎热的夏季，轮胎升温迅速相信成绩还会提升不少。

       在制动测试前我们还对它的刹车表现有一些疑虑。让一台总重超过2吨的大家伙停下来有那么容易么?我估计的刹车距离在42米左右，而实际的测试成绩比我想象中好了不少，十次制动测试下来750Li的刹车距离都保持在40到42米左右，最好一次的成绩为：40.2米。对于一款豪华轿车来说，这个成绩已经实属不易了，看来宝马在强化制动系统方面还是下了一番功夫的。

       以上这些成绩都是在Sports模式和开启DSC稳定系统的前提下获得，而关闭了DSC系统之后制动的成绩则出现了明显的变化。没有了稳定系统的辅助，宽大沉重的车身在全力制动时出现了明显的晃动，而且制动距离也增加了不少，试了几次都在43米左右，和开启DSC相比增加了近3米的距离。看来为了行车安全，在日常行驶中还是开启稳定系统最为保险。

       接下来的180米绕桩测试，在这种激烈的驾驶方式下宽大沉重的宝马750Li是否能够坚持的住呢?真为它捏把汗!从车外看来在重心不断变化的情况下，悬挂系统也能保持强有力的支撑，车体的侧倾保持在一个稳定与合理的范围内。不过车内的情况就要比外表复杂多了!

       开始我们像往常那样把挡位强制锁定在二挡，V8双增压发动机在收放油门的过程中产生了很不平顺的效果。尽管已经把车辆动态系统设定成了SPORT，使悬挂变得更加的强硬，但也无法抵消掉重量和惯性的强大作用。只要你脚上稍微的一个收油动作，车辆的重心便立刻压向车头，此时后轮开始变得不稳定，大幅度的滑动也随之而来。