随着人们生活水平的逐步提高，很多朋友已经厌倦了轿车，平日里驾驶一辆越野车已经成了人们享受生活的标志。本站曾给大家讲了买车过程中应该注意的问题，还有该怎么选购微型轿车，今天笔者准备为大家谈谈如何选择一辆适合自己的越野车。

       从使用的角度SUV可以分为城市休闲SUV和野外SUV(纯越野车)。休闲SUV国内的代表车型有像东风本田的CR-V、北现的途胜、广丰的汉兰达等车型，野外SUV有陆风X9、吉姆尼、普拉多、一汽丰田的兰德酷路泽(陆地巡洋舰)等。休闲SUV和野外SUV最大的差别就在于休闲SUV只具备部分越野能力，因为休闲SUV大多都是在轿车的平台上开发的。也就是说休闲SUV只能提供给你一种越野车的驾驶感觉和过一些日常生活中小的沟沟坎坎，像上个人行道或者较快的通过些非铺装路面等这些。

       　　有道行的越野车爱好者年轻时迷恋的车—俄罗斯产NIVA

       相对于野外SUV，休闲SUV就好选择多了，因为休闲SUV的使用环境要比野外SUV好的多。休闲SUV多在市区或铺装路面跑，所以大多休闲SUV没有必要选择四驱版本。四驱版本的车不但价格上一般会高出两万元左右，而且车身重、费油，故障率高。因为车体本身的限制，那所谓的四驱系统根本就提高不了多少越野能力，你也没多少机会用。开个玩笑比如像CR-V那种SUV，你就是加上所有的越野设备它也不可能跑完达喀尔!

       　　汉兰达

       选择休闲SUV还有一点，在同等价位基础上优先选择轴距长的车型。一般情况下轴距长的车型内部乘坐空间更容易设计，所以舒适性会好些，另外长轴距的车型直线行驶稳定性也会比短轴距的车型好的多。

       　　CR-V

       选择休闲SUV有一条原则“中高档车看品牌，中低档车看市场占有率”。选择中高档车的人，除了要用车的实用价值，更重要的是为了展示自己的能力与品位，这我们也就不难理解那些大老板为什么喜欢坐奔驰、坐宝马了。中低档的车，我们主要就是为了用车，哪款车在你们当地的市场占有率高，他的售后服务、维护、维修一定好于那些市场占有率低的车型。所以用起来肯定比那些市场占有率低的车型更为方便。

       　　场地赛

       　　纯种越野车的底盘

       下面谈一下野外SUV的选择。传统纯种越野车的标志是“车架+整体驱动桥+四轮驱动”。但随着科技的发展，大量电子设备的应用，高端的野外SUV已经屏弃了这一公式。像路虎的发现3，它就是采用的承载式车身，独立的空气悬架，但越野能力绝不容小视。对于低端的野外SUV这个公式绝对是真理!

       　　达喀尔拉力赛

       对于一辆野外SUV最为重要的是它的最大扭矩，特别是发动机低转速下的最大扭矩。像世界最出色的越野车之一路虎的卫士，它在2000转/分 时就可以释放出300Nm的最大扭矩，而我们以前4升排量的超级切诺基在3000转/分 时才能释放出同样的最大扭矩，所以卫士的越野能力优于切诺基。

       从车体角度讲，应该选择接近角、离去角、离地间隙大、同等乘座数轴距短的车型。这些都是些硬性的越野能力指标，是所有电子设备都无法提升的!这也就是咱们的212越野能力优于卡宴等很多进口高档SUV的原因。开个玩笑，这也就好比不管潘长江是多么大的腕儿，他也进不了篮球队。

       高端的纯种越野车比较好选，因为品牌比较少，且价格差异较大。一般都按你的财力和喜好选，比如豪放的人可以选焊马的H2，奔驰的G系列，同样的RMB比较文静重品位的人就可以选择路虎的揽胜。

       中低档的纯种越野车除了我以上所说的各点，我建议你选择电子设备较少的车型。因为在恶劣的使用环境下，机械结构的故障率远低于电子设备!真正的越野车可靠性是高于一切的!

       　　达喀尔拉力赛精彩镜头

       　　编辑语：我以前博客的名字叫做“牧马人和菲亚特500”，为什么这么叫呢?因为我本人只喜欢越野车和小车，要问我最喜欢的车，答案只有一个“牧马人”。因为喜欢越野车车，所以我也知道选择越野车比选择其他车型难多了，这篇文章的主体是我5年前写的，但没有公开发表过，只是和一些朋友小范围分享讨论过。文章也只是一些提纲挈领的选车要点，如果这篇文章对您还有帮助，如果您还有自己的看法或理解非常欢迎您给我留言，大家一起探讨交流。