在市区走街串巷，驾驶小车乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、轻盈准确的方向，再加上短小的车身，四辆小车在车流中像四个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣!

       　　熊猫的方向盘非常轻

       熊猫的方向盘非常轻，几乎没有任何阻力，这对于各“美眉”车主来说应该非常有吸引力，但是如果你是个开惯重方向车的人，就应该喜欢F0偏“重”的转向感。因为比亚迪的底盘调校一直是自主品牌中较为出色的，这一点在F0上也得到了很好的延续。胶质的方向盘手感舒适，比瑞麒M1要好很多，虽然对路面的反馈缺少一些线性，但在激烈过弯时，方向盘的指向还是令人满意的。

       　　瑞麒M1较快的车速入弯，车身会出现大幅度侧倾

       瑞麒M1的底盘注重舒适度，操控并非其强项。如果你用“粗暴”的方式对待它，它会以“柔”的方式来化解你的“刚”。M1的悬挂调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属柔软的一类，如果以较快的车速入弯，车身会出现大幅度侧倾，影响舒适性。从发动机数据上看，M1的扭矩有一定优势，实际驾驶时的起步表现也最为从容。其实奇瑞与菲亚特合作开发发动机已经不是什么新闻，笔者在前往菲亚特位于瑞典的测试基地试车时，亲眼见到装配奇瑞发动机的菲亚特车型正在进行道路试验。就发动机噪音控制这一项来看，M1的水平与新奥拓基本接近。只不过在变速箱技术上，奇瑞还有进一步扩展的空间。

       比亚迪发动机

       在实际驾驶中，F0的3缸1.0升发动机的表现并没有想象中的平淡，在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余。尤其是起步时，发动机对油门的反应十分灵敏，给人一种灵动感。变速箱的行程较短，可惜档位不够清晰，加上注重高转速下的动力表现，使得它在3000转/分以下时显得过分平庸。但拉高转速后，噪音便有些惹人心烦，尤其在高速公路上，时速接近100公里后，车厢内的谈话基本就只能靠喊。

       　　铃木发动机

新奥拓的发动机的确拥有良好的抑噪特性，声浪顺滑温驯，绵绵地传入耳，当然这并不代表着奥拓的隔音工程也是带有先天优势的。在拥挤的城市街区，新奥拓展现了如同控球后卫般的才能。清晰明朗的路感回馈直接，调校硬朗的悬架，让划过坑洞的车体能够迅速回复优雅身姿。可惜的是奥拓并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。手档变速器的换档行程略长，换档时间就需要长一些，也会影响到它的加速性能。