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       　　推荐指数：★★★★☆

       　　新君威2.0T

       新君威上市都快一年半了，它正在发生悄悄的改变;一是官方称呼由新君威变成君威，二是09款慢慢提升为2010款。涉及到本文要提及的2.0T已经可以在一定时期有两款车型可以选择。

       君威2.0T有两个不同之处，一是它是国内非大众品牌的涡轮增压车型。二是它的涡轮增压动力相当迅猛，比较有特色，这也是在新君威2.0T上市之前，国内30万元价格运动车型领域所没有的。无论如何，新君威2.0T包括1.6T的到来，更为丰富了我们的车型选择，不再是大众一家或者上汽荣威之类单一选择了。

       君威2.0T有一个很明显的驾驭特色，就是它的涡轮工作时会发出“喷气声”，油门一踩深点就会有“咻咻”的声音，这声音伴随着加速的推背力而来，有着增强驾驶投入感的效果。这种声音其实是高性能涡轮增压发动机的传统特色，三菱EVO、萨博93、95都有这样的声音，只是国内用户接触的涡轮增压发动机并不是性能取向，所以熟悉这种声音的人不多。新君威的2.0T其实就是来源于萨博技术，这在涡轮增压领域是比较有名的。

       这台君威的2.0T发动机和大众迈腾相比，数据非常强悍，最大功率达到162KW，整整超出大众15个KW，350N.M最大扭矩在2000-4000rpm间被释放,不能不说强悍。快速冲刺，新君威2.0T可以连贯迅速地提速80km/h——例如从60km/h加速到140km/h，或者从100km/h一口气加速到180km/h，这两个过程用的时间比较接近。6速手自一体变速箱的反应稍微不及DSG,导致其0-100的官方加速时间为7.7秒，不过平顺性倒是值得肯定。

       EPSilonII平台给君威底盘设计上带来的好处首先体现在悬挂设计上。前悬挂方面，采用了双路连接模式的麦弗逊悬挂，其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采用液压技术，副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体，非常坚固和稳定。而后悬挂方面，则采用了四连杆独立悬挂，并采用先进的几何设计结构，大大提升了车辆操控稳定性。不过君威2.0T的转向要比2.4的重一些，过弯打方向感受更自然，更能给人操控的好感。扎实的底盘配上245宽度的18寸轮胎，提供从容的底盘极限高度。高速稳定性十分出色之余，日常驾驶也不会觉得零碎或生硬，总之就是一副调较得十分出色的底盘。

除开稳固车身和8气囊带来的被动安全外，君威也不缺乏流行的ESP车身电子稳定系统，这是性能车必不可少的安全措施。此外，前后通风碟也让君威2.0T不仅加速迅猛，而且制动距离也比较理想。胎压监测也是君威一个受人欢迎的安全功能。