近年来虽然油价节节攀升，但 SUV车型的热度却一直持续不减，这就让汽车巨头们纷纷趋之若骛。然而像Q7、X5、卡宴这些动辄上百万元的大型豪华SUV毕竟只是少数大款们的玩具，市场需求还是难以满足厂商们的胃口。于是更平民化一些的紧凑型豪华SUV变成了新的利润增长点，它们售价大多在50-60万元左右，代表车型主要有宝马X3和路虎神行者2。
面对这块儿大蛋糕，传统豪门自然不能轻易放过，虽然起步落后，但现在奔驰和奥迪终于拿出了各自的应对方案——GLK和Q5。比起最早占领市场的X3，GLK在国内的登场显然有些时不我待的意思，几乎与国际同步上市也足以证明奔驰的急迫心情。反观我们今天的主角Q5，则好像有些耍大牌，在一拨高过一拨的国产呼声中，进口车型才正式上市，可谓吊足了消费者的胃口，现在就让我们一起去看看这位千呼万唤始出来的大腕究竟为什么如此引人注目。
Q5的车身线条基本保持了Q7的设计风格，同时又进一步进行优化，使车型总体看起来更加年轻时尚，流线型车顶设计营造出比Q7更利落的运动风格。前脸很像是A4和Q7的结合。
从A柱往后看，Q5的尺寸似乎是大哥Q7的三分之二，但缩短后的车身更能展现出其运动气质。车身尺寸分别为长4.63米，宽1.88米，而高度只有1.65米，低达0.33的风阻系数在同级别车型中也处于领先地位。
Q5的车灯设计称得上是点睛之笔，当然奥迪新一代车型几乎都配备了日间行车灯，在这款车上也没被落下，只是造型有所不同。
宝马靠着天使眼让人们痴迷，而奥迪则靠着LED行车灯让消费者折服。眼前的这款Q5并不像大哥Q7那样凶悍，LED行车灯也没有采用A4和R8那种放到大灯下面的方式，而是安置在了大灯之上，形成一个7字形，虽然少了几分攻击性，但却更显温和，更讨人喜欢。
车头则在大嘴水箱隔栅设计的基础上，进行镀铬网格的夸张处理，搭配气势十足的进气口、前挡泥护板，整体的设计风格都展现出运动、越野与豪华的效果。
车尾设计同样亮点辈出，奥迪的设计师为Q5开创了名为“wrap-around tailgate”设计理念，从字意理解是“包围式尾门”设计。Q5的尾门确实做到了“包围式”，不仅尾门上部包含了一部分C柱，更是在下部的两端将整个LED尾灯收纳其中。一气呵成的设计风格不仅使尾部更为美观，大范围的开口面积同样便于车主装卸大件物品。
尾灯的设计同样新颖，尾部的弧形线条巧妙的将两组尾灯相结合，LED灯组在美观的同时也大大提高了行车的安全性。
除此之外， Q5还提供更具动感的“S line外观套件”和越野风格更强烈的“越野风格套件”，在已有流畅动感造型基础上为消费者提供了更多彰显个性的选择。
Q5的内饰设计依然是典型的奥迪风格，但是和A4L相比，又有着细微的差别，空调出风口和多媒体显示区的金属装饰件，给严谨的内饰设计增添了一丝轻松的效果。内饰的设计和做工精致而富有品位，但当你真正坐进它的驾驶位置，你便会感受到一股让你充满激情的暖流。
可以毫不夸张的说Q5无论是做工还是设计，内饰丝毫不比德国双B逊色，在功能性上也非常出色。
相对于更复杂一些的宝马i-Drive，奥迪的MMI多媒体系统以较低的上手难度和较高的普及率让它很容易被消费者接受和使用。此次Q5则搭载的是第三代MMI多媒体交互系统。新增的硬盘驱动式导航系统可提供二维和三维立体导航，7英寸液晶显示屏即使在不理想的光线条件下仍能呈现清晰的高质量画质。
第三代MMI多媒体交互系统的控制终端位于换挡杆后方，功能按键的设计十分人性化，贴合手指形状的按键可提供细腻的触感。在控制终端的中央旋钮上方新增了可进行8方向调节的操纵杆，该操纵杆可在导航和DVD播放界面使用，可以精准的完成每一个输入命令。
此外，Q5还配备了奥迪侧向辅助系统，关注过新A6L的人一定对这个技术不会陌生，这个技术在之前上市的新A6L上已经运用。开启该功能，当侧后方有车经过时，后视镜上的提示灯就会闪烁，此时若驾驶者打算向该侧并线，打转向灯时后视镜上闪烁的提示灯的亮度会加大，对驾驶者发出警报。奥迪官方对称该系统在车速60公里以上便会自动启动，不过在我此次的试驾中，车速只要达到40公里后就进入工作状态了。
从尺寸上来看，基于A4的Q5比奔驰的GLK，路虎的神行者2和宝马的X3都要长上一点儿，但同时则拥有了像英菲尼迪EX35和沃尔沃XC60一样的身材，只是在长度上比雷克萨斯的RX350稍微短了一点。因此在长度上它并没有让自己受到什么约束，同时它又用2.8米的轴距将自己变成了这里面最宽敞的一款，因此从舒适性上它可并不比任何对手逊色。
为了更有效的利用车内空间，Q5提供了非常灵活的座椅组合方式。前排座椅不仅具备电动调节功能，副驾驶座椅还可进行折叠，以便在车内放下长件物品。
后排座椅也可提供四种折叠方式，并能够进行前后100毫米的水平位置调节。在后排座椅全部放倒后，Q5的行李箱容积可以从540升增加到1560升。
为了营造更为明亮的车内空间，奥迪Q5全系标配了可覆盖前后两排座椅的全景天窗。除此之外，位于中央扶手后方的杯架还同时具备制冷和加热功能，虽然只有左侧的杯架如此，不过还是体现出奥迪细致入微的人性化关怀。
在这里我们需要先说一下这款车的启动方式。在方向盘后部有个插钥匙的地方，而在档位旁边也有一个“START/STOP ENGINE”的按键。许多人可能都会习惯性地把钥匙插进去后去按档位旁的启动键，其实这样是无法发动车子的，钥匙和按键是两个独立的启动方式，如果将钥匙插入后就无法使用启动按键，需靠按下钥匙启动引擎;若想使用按键就无须掏出钥匙，直接按下按键即可。虽然这样看上去有些复杂，但却为消费者提供了更多的选择。
此次进口的Q5有两款动力单元可供消费者选择，分别为2.0TFSI和3.2FSI，对于这两台发动机国内消费者不算陌生，可惜的是在欧洲备受好评的3.0TDI柴油车型不在引入之列。虽然定位于城市SUV，不过它真正的威力还是在你驾驶它在路上飞驰的时候。
我们拿到的是3.2FSI车型，在6500转时可产生199千瓦的最大功率，发动机在转速达到每分钟3000转时可输出330牛米的最大扭矩，并可一直持续到5000转。在7速S tronic双离合变速器的的帮助下，百公里加速官方数据可达6.9秒，比最强的X3要快了0.7秒。
而另一处使Q5区别于对手的地方就是它可以通过选装的奥迪驾驶模式选择功能来变化自己的驾驶风格。这套电子系统可以用来改变油门的反应速率，变速箱的换挡速度，转向力度和悬挂硬度以达到舒适，自动，运动和个性这四种模式。虽然这四种模式看起来有些抽象，不过最重要的是选择了不同模式下的Q5马上就会有立竿见影的不同。
在COMFORT模式下，轻踩油门踏板，比想象中还柔和的动力将车子向前推动，当我刚开始享受这温柔却源源不断涌出的动力时，时速表却提示我车子快要超过80公里/小时的限速了，可我眼前的转速表指针似乎从未超过2000转，而此时车内几乎听不到什么扰人的噪音。
方向盘的手感轻柔，即便是原地转动方向盘也极为轻松，但你仍可感受到其内在的德系运动基因。偏舒适性的方向盘力度丝毫不会令转向的精准度打折扣，车辆会按照方向盘给予的指令行驶，表现出优雅的身姿。
在COMFORT模式下，你很难想像Q5的强大实力，不过DYNAMIC模式就像一层薄纱在一直为其掩盖。若想显露真身，那只需要在按钮上轻轻地一按即可。
由于增加了奥迪驾驶模式选项，所以原本挡位上的S挡被取消了，当进入DYNAMIC模式后，仪表盘上会显示挡位已经从D切入到S。同时，悬挂系统的阻尼加大，更硬朗、更直接的路感表现不输于任何一款跑车，哪怕是路面上一条小小的细纹都可以察觉到。而且发动机的油门也变得灵敏，只需轻轻一点车子就会向前飞速窜出。
行驶中可以明显感觉到，在转速的前段与中段提速感最为明显。在2000转到2500转时，发动机就可输出将近80%的最大扭力，而从3000转到5000转之间能够一直保持其峰值扭矩的输出，使驾乘者可以感受到3.2升直喷发动机带来畅快淋漓的加速感。不过在5000转以后，扭矩输出的衰弱较为明显，后程加速略感不足。
转向机构也在进入DYNAMIC模式后变得更加精准，同时转向机构的阻尼在被加大后，使驾驶员对车辆更有信心，富有力度的手感更让人感受到了运动风格。这时方向盘可以比之前转动更小的角度，就能够使车辆指出走上正确路线，灵敏的指向绝对令人满意。
虽然轻易不会去玩越野，但既然买的是辆SUV，偶尔去野地里撒撒欢总应该可以吧，Q5在这方面当然没问题!拜Quattro全时四驱、进入与离去角25度，想要完成轻度越野或跨过50厘米以内的水深，基本上Q5都能轻松完成。而且新一代的Quattro系统为了确保最佳的动力分配，除了一般道路采用40/60的比例外，极端情况下还能切换成65/35～15/85以保持最佳的传动效能。
值得一提的是，Q5还配备了最新一代的ESP电子稳定程序，其具备行李架质量监测功能和拖车稳定功能。当行李架装载行李后传感器可自动感应行李重量，并将数据传输给ECU从而实现对ESP工作参数的修改。为了保证在牵引拖车行驶过程中的稳定性，它还提供了拖车稳定系统。这两项主动安全技术能够明显提升SUV车型在负载状态下的行驶稳定性，使Q5在发挥多用途功能时具备更高的主动安全性能。
尽管上市时间最晚，但论人气X3在中国并不如Q5，而这个级别的新人GLK虽然让人神往，但狭窄的产品线和偏高的定价却拒人于千里之外。头上戴着即将国产的光环，再加上拥有更平易近人的2.0TFSI车型，Q5在产品线方面自然有德天独到的优势。以目前的高关注度，Q5的热卖自然是顺理成章，万事俱备，现在就只欠国产了。
