“在力狮Legacy的总体销量中，旅行版占70%，轿车版占30%，客户更加钟情于旅行版的造型以及更强的实用性，”斯巴鲁汽车(中国)有限公司懂事·总经理铃木一成先生一语道破。“但力狮低矮的底盘不能够很好适应部分海外市场的路况，例如美国，所以我们推出了升高底盘版本的Outback。反而是后来市场认可了，我们才把Outback引进回日本市场。”的确，在一些特定地区Outback仍然作为力狮的一个特殊版本，而不是像国内那样作为一个独立车系发售，并定位为“革新SUV”。
另一方面，厂家看到了这种Crossover车型的前景。他们可以给我们“走出城市去”的欲望，也可以跟路面上千篇一律的三厢车型区别起来。这跟当前大众生活模式的变化是相适应的，同时能够满足相当一部分标新立异的心理。
当然推出傲虎Outback也有快速扩充车厂产品线的考虑，但难道就不怕展厅里的客户，在力狮、傲虎和森林人三台车前面犹豫不定吗?尤其是新傲虎Outback终于把自己归类为SUV。实际上森林人的定位明显低于傲虎Outback，这从价格和配置上面可以明显看出来，而且傲虎本来就没有打算把你带到山沟野地中去，反而是要安稳地送你到市郊的高尔夫球场或者滑雪场。
外观——跟力狮的差别仅在于几个细节
有了前面的背景介绍，也就不难明白傲虎Outback的车身造型其实就是升高了底盘的力狮旅行版。在这几个月来新力狮的猛烈宣传攻势之下，相信大部分车友都对第五代力狮脱胎换骨的改变有了自己的看法。而为了更加贴合SUV的身份以及让升高之后的车身更显协调，新傲虎拥有了自己的前后保险杠、中网、车顶行李架，以及塑料材质的侧裙。
而有意思的事情就发生在把新旧两代傲虎放到一起的时候。新车的设计思路其实很大程度上还是取材自旧款，例如用于防刮的保险杠和侧裙下沿、方便升级的车顶行李架。但新一代傲虎无论从哪个角度看，都像被关进健身房里面苦练了半年时间，明显要比旧款更加孔武有力。可能你会归咎于225/60R17的轮胎和213mm的最小离地间隙，但笔者更加愿意看成是新一代力狮的“发福”实在太明显了，让傲虎具备了笑对其他正统城市SUV的底气。
