十年前，作为当时国内首款“10万元家轿”，赛欧的出现让许多中国老百姓原本遥不可及的买车梦变成现实，赛欧也因此成为许多中国家庭的第一辆私家车。十年后，“全民家轿”新赛欧再次让业界震撼，5.68万元的低价，再次点燃许多人的购车热情，让幸福更加触手可及。然而，新赛欧能否续写辉煌，新赛欧性价比又如何？带着诸多疑问，车主之家编辑试驾了雪佛兰新赛欧，希望能给大家做个参考。 

       第一眼见到“新赛欧”，就被它充满时尚感的前脸冲击着我的视觉，跟雪佛兰的科鲁兹及景程同样感觉的前脸和金领结，大大的进气散热中网，炯炯有神的前大灯组，无一不是吸引着你的眼球。请您相信，这就是“新赛欧”。从车头正面的部分显露出一丝丝类似科鲁兹的帅气感觉。车尾一改以前懒惰的设计，给以耳目一新的感觉，金领结的突出设计，再加上巨大的后灯组，让你过目不忘。

       雪佛兰-新赛欧车身侧面的三条腰线，勾勒出富有立体感和力量感的三维曲面。而其前长后短的车头车尾比例、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态，也进一步突出了新赛欧的外观视觉效果。
 

       在内饰设计上，整体上看，浅灰色的内饰满足了大部分人的需求，搭配银色的装饰简洁大气，同时透露出时尚的气息。

       新赛欧的配置可以说是够用就好，5到7万元的价格已经能够基本涵盖所有的舒适性配置，已经算是性价比很高了。双安全气囊，可溃缩转向柱，行人保护等安全配备都可以看到，只是很可惜1.2手动最低配没有ABS+EBD这样必备配置。

       虽然CD机、电动天窗只出现来了最高配中，但新赛欧也有令我惊奇的地方，它使用的是电子转数表，开起来的时候，几乎很难察觉它的存在，还让我以为是油耗呢，而且且连水温表也给省略了。
 

       新赛欧的车内空间很突出。老赛欧的长宽高尺寸为4152×1608×1440mm，新赛欧的长宽高分别为4249×1690×1505mm，新赛欧外形尺寸上有所增加，即使与以空间著称的乐风相比，轴距也只相差1.5厘米。
 

       新赛欧的前排空间绝不亚于中级车的尺寸，后排的腿部空间表现更是令人折服，还从来没有在哪个A0级车型的后排乘坐时膝盖不顶到前排座椅的，而就是1.8m身高的乘员落座新赛欧后，与前排也还有至少一拳的空间。
 

       据工程师介绍，虽然新赛欧的轴距只有2465mm，但却能达到2600mm轴距的效果，这就得益于很多巧妙的设计，包括前移A柱、后移C柱、短前悬和短后悬的设计、油箱中置于驾驶座下方、弧形车门与高顶设计等。如此所带来的结果也颠覆了我们对小车空间无要求的传统观念。

       在储物空间上，新赛欧车内有多达24处的储物空间，可以放下日常使用的任何小物品。370L的容积也基本能满足日常需求。当然，新赛欧在空间应用上也有遗憾，新赛欧的后排坐垫不能折叠，如果能有所改进的话，那么新赛欧的空间表现将更加出色。 
 

       
    新赛欧配备了1.2和1.4两款发动机。1.2的发动机为S-TEC II发动机，这款发动机号称“通用汽车全球技术平台全新开发的小车专属高效发动机”，最大功率达到了64千瓦，而峰值扭矩出现在4400转达到了115牛·米；而1.4升发动机功率更是达到了76千瓦，而峰值扭矩达到131。将转速控制在3000转以上，0-80公里/小时，新赛欧能够跑出9.3秒的成绩，足以应付城市里的超车。
 

       新赛欧的油耗表现是大多数网友关注焦点。新赛欧1.2和1.4车型的综合路况油耗分别是5.7L/100km和5.9L/100km，这个油耗数据不同于厂家等速油耗，具有很高的参考价值。 由于时间有限，虽然我们没来得及做一次真实油耗测试，但是在实际的行驶过程中，我们发现新赛欧的转速控制的非常低，在70-80km/h这样的城市路况下，挂入5挡转速也只有1800转/分，这对于油耗有着很大的帮助。

       此外，新赛欧轻松舒适的驾驶感受也给笔者留下了印象深刻。这里不得不由衷对新赛欧的变速器夸奖一番。这台5速手动变速器换档比较顺畅，挡位的准确性也很是让我们满意，升挡的动作可以很顺畅的完成，即便是从二挡换入三挡，换档的动作也能一气呵成，动作很干脆。换档时，离合器的离合点比较高，适应一下就非常容易掌握，即使是新手驾驶起来觉得很轻松。 

           试驾总结：

　　通过简单的试驾之后，我对新赛欧的整体印象不错，新赛欧的外观充满时尚感，内饰做工出色，空间表现在同级车型中无人能及，动力足够，兼顾省油，变速箱好用，非常容易上手，驾驶感受也非常舒适。其次，5.68万元就能轻松入手，性价比高，非常适合讲究经济实用的年轻家庭。总体来说新赛欧还是一款值得购买的幸福小车。