一、外观对比
三者的外观设定无一例外走上了卡通可爱的路线，孰优孰劣实在见仁见智。但考虑到车型新鲜感的方面，奇瑞QQ3的劣势相当明显。反而车身尺寸的对比更加客观实在，新奥拓的整体尺寸跟比亚迪F0非常接近，3500mm的车身长度和1600mm的宽度都达到了国内微型车级别里面的前列。而且2360mm的轴距也是三者里面最长的一个，铃木在微型车设计方面的心得还是有目共睹的，新奥拓的车内空间表现应该不会让我们失望。
QQ3的长、高尺寸其实也颇为可观，只不过1495mm的宽度实在不敢恭维，MT车型换挡时一不留神就会打到副驾乘客的膝盖，而后排座椅要应付3位成年人的话也相当勉强。至于比亚迪F0,在压榨机械空间方面的功力也相当深厚，只可惜细小的尾箱门使其空间实用性大打折扣。
提到外观之后我们顺带对比三者的行走系统，前麦弗逊 / 后拖曳臂式半独立悬挂对于小型车来说可谓家常便饭，原因很明显，结构简单、占用空间少而且成本低廉。三台微型车均有对其后拖曳臂式悬挂作一定优化，新奥拓增添上横向拉力杆;F0附带扭力梁并采用上前后副车架;而QQ3则把重点放在了减震器上面，前后悬挂都采用了圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。至于轮胎方面，比亚迪F0的165/60 R14轮胎是三者之中最为抢眼的一个，实际行驶表现如何?编辑部将会争取对三车作专业对比评测。
二、动力对比
新奥拓的K10B发动机
随着技术的日益成熟，微型车低排量发动机的性能表现早已经“今非昔比”，部分车型的功率重量比(功率除以车重，得到的数字一定程度上反映车辆的动力表现，数值越大动力越佳)甚至超过了某些大排量车，配以适当调教之下，要得到所谓的“推背感”并不难。不过按照笔者对多款微型车的实际驾驶体验，动力带过窄是引擎的致命伤，所以在还没有实际驾驶过新奥拓的前提下，我们不妨先对三车的动力参数作简单探讨。
通过上表对比新奥拓的动力参数可谓占尽优势，虽然幅度不大但总算超越了国内大多数A00级微车。按照铃木的官方介绍，K10B发动机是专为新奥拓这款全球战略车特别设计的，凝聚了铃木公司在小排量发动机开发方面经验和最新技术。虽然仅仅是三缸的结构，但依然能够达到最大功率52kw/6200rpm、最大扭矩92 Nm /2500-3500rpm这一串数字，靠的就是对进气效率的提升。
比亚迪F0的1.0L发动机
同时我们也可以看到，新奥拓的最大扭矩达成转速以及所持续的转速区间，都要明显优于QQ3和F0，实际驾乘体验值得期待。接下来比亚迪自主研发的三缸发动机同样亮点不少，发动机的主要零部件如发动机气缸体、气缸盖、正时罩等均为铝合金制作;进气歧管则采用工程塑料制作，内壁光滑、空气流动阻力小、绝热性能好，在满足强度的要求下减轻了重量、降低了噪音。三元催化器与排气岐管为一体化制造，通过快速起燃更好地降低发动机排放污染物，排放跟新奥拓一样达到国Ⅳ标准。
QQ3的1.1L发动机
三、安全配置对比
新奥拓
宁可在动力性上面不占优，在舒适性上面不讨好，但安全性表现可是不容有失。作为后来者的新奥拓当然拥有更强主动性，双安全气囊+ABS+EBD这一个基本的组合必不可少，此外还全系列车型都配备了预紧式安全带、防侧撞钢梁、发动机电子芯片防盗系统、安全带未系提醒等等，可谓应该有的都有了。
不过在这三者里面最为出彩的算是比亚迪F0,因为在奥拓的基础上FO还多出了溃缩吸能转向柱和溃缩吸能式制动踏板。实际上对于机械空间极度压缩的微型车来说，发生碰撞时车辆本身机件侵入驾驶室，对人员造成伤害的威胁更加大，所以溃缩式转向柱和踏板显得相当实用。
