相比大名鼎鼎的Quattro四驱，e-AWD似乎是圈里名不见经传的小角色：在Google中缺失答案、在百科中难寻解释，能解答你好奇欲望的方式，似乎只在有关SRX车型介绍的官方宣传资料中。
从中我们了解到e-AWD功能了得，能将最多95%的动力输出到任意车轮，单凭这一点就足够让其媲美目前最先进的公路四驱系统。然而，这样一套颇有实力的e-AWD四驱系统为何凭空而来，从不见其凭借这般高超武艺斩获任何大奖、头衔?
实际上SRX的e-AWD并不神秘，不久后我们便发现这套四驱系统实际来源于SAAB在07年公布的Cross Wheel Drive System简称XWD，供应商是与Quattro不脱干系的Haldex公司。且号称是代表最新技术水准的4.0版本，既然凯迪拉克为SRX匹配有如此出色的一套四驱系统，是否表明SRX就是一款脱离一般城市概念的SUV呢，先上起伏路试试再说吧!
能否想象一款SUV的接近角甚至不抵一般轿车?但这就是地道的美国产物，不在乎你怎么想，只在乎他怎么爽。较低的车身高度，巨大、张扬的轮毂，肯定会比能趟过一条起伏不平的烂路更为引人注目。即便我们小心翼翼的抱有一丝与坡顶“擦肩而过”的幻想，但SRX也只是再一次向我们证明，那仅仅是幻想，放弃吧!
以正对坡面的斜45°角做新一轮尝试，前前后后的挪移，SRX终于横跨于坡顶。但请别再追求车身水平，这样就已经是极限，完全的前后平衡只可能刮伤底盘。至此，也让我们明白为什么搜遍全球的官网也找不出SRX的通过角。
为了防止晚节不保，SRX的离去角倒是墨守陈规的定在20.26°，或许有时候以退为进是SRX的处事哲学。但不可否认的是，这种长轴距在其它方面确实回馈给SRX应有的受益，比如后面将要测试的绕桩项目。
交叉轴表现
我们对e-AWD四驱系统满脑子的热度，被一盆11.29°的“低温”凉水浇到近乎熄灭。看来交叉轴这个项目对SRX实在有些苛刻，尤其是看完之前车辆通过的艰难，甚至让我们有些怀疑SRX能否开上这个大驼峰的坡面，但最终的结果却完全出乎我们的意料。
在这个测试项目中SRX表现出两面的极端性，凯迪拉克的e-AWD这套定位于城市的四驱系统除了在公路上拥有出色的性能外，在这里也发挥得相当出色，从驶上大驼峰的坡面开始SRX一直就比较稳定，虽然20寸的运动型大轮圈跟这样的路况非常不搭，但为了看清这套四驱系统的功力，我们依旧催动着SRX前进。
车辆通过第一个驼峰顶时，两个对角的车轮出现了离地现象，而随着前行的脚步，我们惊喜的发现SRX的电子系统早做好准备，对离地的车轮几乎没有空转，各种传感器的综合计算，让动力几乎没有损失在悬空的车轮上，而ABS似乎也没有干预到这一系列的行动中。制动发生在被eLSD(电子差速锁)控制的后桥的湿式多片离合器机构中。此时e-AWD四驱系统的Haldex差速器会在非常短的时间内将动力按需分配给前后轴拥有抓地力的车轮(前后轴动力分配极限在0%-100%之间浮动，即便在3个车轮都失去抓地力时也会将95%的动力传递到那一个拥有抓地力的车轮上)，使SRX能够轻松的行走在交叉轴中间线路(前后落差最小的路线)。而当我们看到这一幕，对SRX的兴趣油然而生。
既然交叉轴中间这条线路(前后落差最小的路线)难不倒SRX，那么我们再来试试更难的吧。现在我们让SRX从大驼峰的最左侧开上去，由于这一侧的路面落差更大，难度也相应增加。经过刚才的测试，我们对SRX的信心大增，但却忘记了它接近角极小的事实，随后尴尬的一幕出现了，由于SRX的前保险杠过低，车辆根本不能从这个角度驶上坡面。我们的兴头又再一次随着波峰、波谷跌宕不止。
但为了看到e-AWD四驱系统的极限，我们只好尝试斜着开上去，在这个过程中SRX的表现还是相当稳定，驶上坡顶一点不难，相反还显得很轻松，而到了下坡的时候有重复了之前的尴尬一幕，过低的前保险杠再一次充当了SRX的绊脚石，而且要撞上的不是波谷而坡面，因此我们不得不放弃对SRX的这项测试。
虽然没能看到极限状态下e-AWD四驱系统的表现，但在初级测试中SRX的电控系统与机械传动机构的出色配合已经崭露头角，还是值得称赞的。而整个过程还是通过视频来回顾一下吧。
湿滑路面表现
看过了SRX在大驼峰上的表现，相信多数朋友更想知道它在湿滑路面的表现是否同样出色。没错，SRX在这个测试项目中显得非常轻松。起步时我们踩下约30%左右的油门，但车辆的反应并不像之前的Q5那么灵敏，以至于我们不得不继续深踩油门，但即便如此，左侧两个处在湿滑路面的轮胎也几乎没有出现任何滑动，可见SRX的电子系统介入速度是多么惊人，似乎这套系统完全就是为此而生。
另外，SRX的e-AWD四驱系统在动力分配上也十分合理，在保持左侧车轮能够转动的情况下，将更多动力传递到右侧的前、后轮上，以此保持车辆以匀速状态前进。
随后我们关闭SRX的ESP电子系统再次进行测试，其结果却跟Q5一样，仅仅靠中控台上的开关并不能完全将电子辅助系统关闭，在紧急状态下，依然会帮助我们对将要出现滑动而空转的轮胎进行制动，使车辆在此种状态下也能顺利开上坡顶。
