随着一汽大众GTI的上市，国内市场终于迎来了本土制造的第一辆性能车!回顾过去，曾有相当车型企图在“性能”一词上作文章，诸如号称驾驶者之车的宝来，号称中国第一跑的美人豹，以及稍后登场的中华酷宝，再如新近的别克新君威和英朗。然而，能够真正衬得起“性能”这一旗号的车型，只有今天的GTI。
既然主打性能，GTI在中国有对手吗?有，一堆!AMG C63，BMW M3，EVO，STI这些甚至可以把GTI踩在脚底，可是他们价钱起码是GTI的两倍以上。那么30万以内，GTI还会有对手吗?有的，还有一辆，就是劳恩斯-酷派2.0T。
自上世纪80年代FF这种驱动方式被大量使用以后，在小排量性能车界，一直有FF和FR两派力量相抗衡。今天得以国产的一汽大众GTI是FF派的经典代表，而劳恩斯-酷派是FR派的新生代。巧合地，两者都装备2000cc涡轮增压引擎，拥有200匹以上的马力。狭路相逢，对决难免!
源于1976年，以大众Golf为基础发展而来的GTI，是以Compact，Simple， Fast为理念打造的性能车系。大众赋予它的使命是让普罗大众都能够消费得起高性能汽车——价格低廉的高性能汽车——和Golf一样的FF驱动模式，和Golf相仿的车架，和Golf差距无几的内饰。
二代Coupe 三代Coupe
历经14年的演变，第3代现代Coupe异名为劳恩斯-酷派。全新的FR底盘，配以强劲的引擎，劳恩斯-酷派追求的是表里如一得运动精神，是对Coupe精神的正确诠悉。
怎样才称得上一辆性能车?马力虽然不是一切，但的确成为了性能车种的一道门槛。
前驱的高尔夫使用横置引擎布局
发展至第六代，GTI的2000cc引擎在大众TSI技术加持下，最大功率为200匹/5100-6000rpm，最大扭矩达到280牛米/1700-5000rpm。作为一台涡轮引擎，最大输出的数字可以做的很漂亮，而GTI这具引擎的厉害之处，是强大的扭矩分布在一个相当广阔的转速区域之上。换言之，在一个档位内，不用每每等到4000转或更高转数，引擎就有足够动力将车辆推向更高速，很有大排量NA引擎的影子。对于街道行走，这个设定十分实用，相比其他NA高转引擎，则多添一份优雅。
后驱的劳恩斯酷派采用纵置纵置布局
劳恩斯-酷派作为现代Coupe的换代车型，一改以往空有跑车外表而动力欠缺的形象。同是2000cc涡轮增压引擎，其最大功率为210匹/6000rpm，最大扭矩是299牛米/2000rpm。相比GTI，劳恩斯-酷派在数字上更加惹眼，但是最大扭矩的延伸范围则没有GTI那样广，影响了引擎持续加速的能力。
一汽大众GTI目前只提供DSG6速变速器，而更为纯粹的6速手动变速器在国内暂时未有配备。作为一个手动挡的痴迷者，你或许还会抓狂为什么一汽大众不能提供6速手动变速器。无他，只因DSG变速器的传动效率与手动变速器无异，换挡的时间却更快。庆幸的是，其附带的手动模式还是能让手动挡车迷过一把瘾。
劳恩斯-酷派2.0T目前能提供6速手动和5速手自一体变速器。所谓萝卜白菜各有所爱，这样，大家的选择就更自由了。当然，酷派的5速手自一体变速器是无法和GTI的DSG变速器相提并论了，它仍然使用液力转矩器传动。但作为日用车，具两种模式于一身的手自一体变速器还是相当方便的。
