● 种类繁多的四驱系统：

       提到四驱系统，这可以说是关于斯巴鲁的一个无法回避的、也最令人头疼的问题。我们都知道斯巴鲁所宣传的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，但严格意义上来说这是所谓的设计理念，实际上斯巴鲁旗下不同车系、不同排量甚至装备不同变速箱的车型所采用的四驱系统可能都完全不同，而从很多官方的资料来看，厂商似乎并不是很乐意把具体技术详细的介绍给广大消费者，一时间关于斯巴鲁的四驱技术开始众说纷纭，甚至一些论坛为此展开辩论。

       据我说知，现款力狮全系就配备三种四轮驱动系统：

       LINEARTRONIC变速箱搭配“ACTIVE TORQUE SPLIT AWD”既主动扭矩分配全轮驱动系统;

       6挡手动变速箱搭配“VISCOUS CENTRE DIFFERENTIAL AWD”粘性耦合式中央差速器;

       5挡自动变速箱搭配“VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION AWD”可变扭矩分配全驱系统。

       我们测试的力狮2.5GT自然是上面所列的第三种，简称“VTD”。

 

       这一代斯巴鲁轿车还有一项很重要的变革，那就是所谓的摇篮式发动机托架。这一技术顾名思义就是把发动机安置在一个类似摇篮的托架上，托架共有四处支撑点与发动机联接，主体联接位置为橡胶结构。据厂家称，摇篮式发动机托架除了为新力狮提供了更出色的操控感外，还可有效地隔离发动机和车辆行驶时的噪音，保证驾驶环境平稳、安静，同时具有更可靠的碰撞安全性能。

       ● 弯道性能：

       在山路上，平衡的底盘设计和四轮驱动系统保证出色的行驶稳定性，甚至让人觉得有些乏味，因为即使是驾驶技术一般的人也能轻松掌控，当然对于多数人来说(包括我在内)，这是好事。唯一的不足是相对偏软的悬挂多少还是会影响到驾驶者的信心。

 

这辆车似乎总有一种魔力，从数据上看动力性能无非也就是那样，可不知道为什么一旦坐到驾驶位上总是会让人有那么一丝紧张，就好像是心理暗示，因为我们都知道“斯巴鲁”意味着什么，无论它提供给怎样的舒适性，人们都会不由自主的去专著于驾驶而不是别的。