作为当今SUV世界里的大钢炮，GTS最为神气的武器还是那个S按钮。标准配备的Sport按钮，连动了与动力、操控相关的多数装备，除了更雄厚的排气声浪，动力输出与Tiptronic S变速箱的反应都会有所改变。

       在变速箱内，GTS的最终传动比由一般的3.55:1修改成为4.1:1，其余各档位的齿比并未进行修改，然而这也是卡宴GTS能像风一样加速的重要原因。位于排气管主消音器内的可变阀门，也会随着档位、油门深度等参数，放大排气声浪。

       与Sport按钮连动的系统还包括了PASM主动式悬挂，进入Sport模式后，PASM会自动切换进入运动模式，不仅减震筒阻尼会增强，气压悬挂还会让车身高度降低。与Sport模式相关的电子系统是PDCC主动式底盘控制系统，PDCC借着可迅速调整压力的液压驱动可变防倾杆，PDCC让GTS在高速弯中发生侧倾前，提高单侧支撑力，这也就解释了GTS在18米绕桩测试中的惊人表现了。

       为什么LX570的绕桩平均速度仅为49.72公里/小时，我却没有在缺点项目里提及它在操控性上的缺陷？很简单，你会要求自己客厅里的沙发拥有如何出色的转向性能吗？你也许会对卧室里的大床苛求悬挂表现，但至少不会对它的弹性表示抗议吧？所以，只要调整好看待它的角度，LX570在桩桶间的缓慢脚步也许并非多大的缺陷。
以越野之王丰田Land Cruiser为原型升级而来的LX570首先值得炫耀的就是其令人称道的越野能力，除了所有四驱车型都要配备的中央差速器外，它还配备了世界首创的AHC四轮主动悬架高度控制系统及AVS自适应可调悬架系统。

       LX570的自动爬坡控制系统可以分担驾驶者面对恶劣路面时的工作量，它通过控制发动机和制动器来保持极低的车速，同时通过启动一套差速器锁止系统来减少轮胎打滑并增强底盘的稳定性。这些越野辅助装备很新奇，但这并不能成为我们钟爱它的理由。

       全车Semi-Aniline真皮内饰、扶手箱里的车载冰箱、带灯光照明的防擦板、独特的轮辋漆面、智能钥匙和常用于高档家具和私人飞机的Bubinga高品质木饰，这些才是雷克萨斯呈现给我们的奢华吸引力。LX570达到变态级别的28个出风口让四区独立恒温空调能细腻而有效率地运作，为每名乘员营造舒适的环境

       LX570的座椅采用Semi-Aniline透气皮革包覆，质感平滑，双前座的冷热通风功能能够快速让前座乘客拥有最适宜的乘坐环境；此外还包括可加热的第二排座椅，由19个扬声器7.1声道Mark Levinson音响系统带和后排9英寸屏幕组成的全车娱乐系统。怎么样，日式豪华并非只有榻榻米和木屐啊！

       另外，安逸的组成还有一项很重要的内容就是宁静。这一点，相信开过雷克萨斯的朋友都领教过了。一台5.7升V8发动机在推动2.7吨的车身时，竟然只发出55分贝左右的噪音，奇妙！不过，这只是丰田工程师使用的障眼法，如果我们拿着噪音仪站在车外测量，读数肯定会招来城管队员……

       无论怎样，宽敞空间、宁静内室、丰富装备、逼真音响、轻松驾驭，所有这些LX570具备的特性让它成为了享受生活的上选。这辆车真的不属于激进分子，除了排气管喷出的热气能让人沸腾外，如果要找刺激，当然还是激情澎湃的保时捷最合适。

       GTS与LX570的对比没有什么硬性结论，这只是SUV世界里的两极发生了一次小范围冷战，罢了。

       编辑观点

       一个是可以带你去任何想去的地方，一个是能以最快速度让你抵达想去的地方；一个虽然全能，但速度和油耗都不够理想，一个虽然矫健，但适应性和舒适性稍弱。如何？又一场考验妥协技巧的抉择……

       从品牌角度看，保时捷有着更忠诚、狂热的拥趸，而雷克萨斯更多的是凭借精致、舒适来吸引当下的务实派车主。也许，现实中的确有潜在车主徘徊于这两款在我们看来毫无可比性的SUV，仔细想了想，我所能给出的建议就是，加油挣钱，然后，把两辆车都买回来！