当月他卖出了将近10辆车，是从业以来业绩最好的一次，虽然这个数字还不到北京同行的三分之一。

       内蒙古包头去年11月份的汽车销量出现“井喷”，单月销量突破2500辆。这个数字与国内发达城市北京每天的新增机动车数量相当。

       但就是这样一个地广人稀、汽车消费能力与制造能力均十分有限的地域，却成为不少汽车制造商眼中一片可遇不可求的“蓝海”。

       2006年3月华泰汽车集团鄂尔多斯公司开工建设，2007年2月5日试生产正式开始，第一辆特拉卡SUV乘用车下线，结束了内蒙古没有乘用车生产的历史;同年8月份，总投资10亿元的力帆汽车在呼和浩特市玉泉区裕隆工业园落户;2008年7月，自治区首条客车生产线——北奔客车建设项目落户包头装备制造园区。

       更令人注目的是，虽然位于鄂尔多斯地区的政治经济中心东胜区只是一个人口不过30多万的小城市，但却拥有国内最大、最先进的汽车生产基地之一——鄂尔多斯汽车工业园。该工业园由华泰汽车集团投资建设，自2006年8月工业园开工以来，目前累计投资已超过60亿元。

       然而，这似乎只是冰山的一角。去年12月31日，内蒙古自治区与奇瑞汽车初步达成共识，规划先期在鄂尔多斯市东胜区投资建设奇瑞汽车产业园区，生产汽车整车及零部件。

       根据鄂尔多斯当地的招商资料，奇瑞200亿元项目拟落户在鄂尔多斯市东胜区机械装备制造基地，鄂尔多斯已经为奇瑞项目预留了大量土地。

       目前，该基地已经有总投资70亿元的中国精功集团落户，该项目年产量5万辆重卡、1万辆特种车。另外，总投资30亿元的中兴集团特种车辆制造项目也已经落户。

       就在不久前，内蒙古官员称2009年鄂尔多斯的人均GDP超过香港，内蒙古经济的快速发展引来了全国的热议。内蒙古对于汽车的需求也在迅速释放。但在内蒙古这样一个略显边远的地区制造汽车，无论是原材料和零部件供应，还是将来产品的投放，都存在相当多的不便利性。究竟是什么原因使得汽车企业不远万里前往内蒙古“掘金”?

       内蒙古是我国的资源型大省区，经济发展长期以来严重依赖煤炭、羊毛纺织、奶业等传统产业，高技术产业发展相对滞后。与西部大部分地区一样，面临着资源枯竭、环境破坏等发展困局。如今，丰富的煤炭储备已经成为当地政府谋求产业升级的一个重要砝码。

       事实上，与西部许多资源型省区一样，内蒙古经济发展面临着多元化和产业升级的迫切需求。作为技术型和战略性产业，汽车产业具有资金密集、技术密集、上下游产业关联程度高的特点，自然成为该地区招商引资的重中之重。用煤炭资源换汽车产业发展的思路成为当地独有的一道“风景”。

       更重要的是，“交换”来的汽车产业的确为急于寻找出路的资源重镇作出了不小贡献。来自《2009年鄂尔多斯市政府工作报告》的数据显示，2008年鄂尔多斯市共完成生产总值1560亿元，实现财政收入265亿元，而华泰汽车集团鄂尔多斯汽车工业园所有在建项目未来达产后，年销售额将达到450亿元，规模相当2008年全市生产总值的1/4强，年上缴利税将达到70亿元人民币，同样可占到年全市利税总额的1/4。

       此外，工业园还可为鄂尔多斯市提供4万个新就业岗位。

       2009年内蒙古自治区政府工作报告曾着重指出，“要抓好以汽车、风电设备、煤矿机械、化工机械为重点的装备制造业，着力扩大产业规模”，其中，汽车被放在了首位。

       内蒙古农业大学经济管理学院副院长姚凤桐在接受媒体采访时坦言，汽车企业的不断进入，将有助于提高内蒙古的科技力量、解决当地的劳动力就业问题，还可能带领内蒙古掀起一次现代化汽车工业革命。

       希望总是美好的，但愿那些大老远赶来“淘金”的汽车企业不要舍本逐末，相信这也是当地政府官员们的真正目的。