按理说作为本田新奥德赛(图库 论坛)这种MPV车型是不应该拿它在山道上撒欢的，较长的车身，加上偏软的悬挂，2.4L排量在满载7人的情况下，在山道上驾驶，我想换谁也会稳稳当当的开，毕竟开这车在山道上以100km/h过弯等于在挑逗死神的耐性。

       北京今年的大雪在市里已经渐渐化去，但是在郊区的山中，厚厚的积雪依然覆盖着大面积的山林，为了追求新奥德赛的拍摄效果，我们还是将拍摄地点选在了怀柔的山中。于是，也就有了上面我所说的驾驶奥德赛在山道上撒欢，一次又一次与死神擦肩。

       雪后的山林确实很美，阳光(图库 论坛)透过交错的树枝洒在雪白的大地上，一切都变成了金色。厚厚的积雪从没有人碰过，雪白的让人从心中产生一种怜爱，无暇的使你不想去毁坏它，你甚至会妄想，这种无暇的白要是能永远存在，而不是在温暖后融化成水静静地流走，那该多好。

       貌似有些抒情，言归正传。在进山之前，我们对这辆东风本田新奥德赛做了绕桩测试，对于这辆日系MPV的悬挂及整体协调性上已经基本有了些了解。简单说，新奥德赛的前双横臂式独立悬架和后类双横臂式独立悬挂调教的有些偏软，MPV车型也主要偏向舒适型，所以悬挂的韧性自然不用多说了。

       60km/h入桩，强大的离心力会将车身猛烈压向一侧，不要去寻找什么支撑，4810mm的车长，加上甩来甩去的车尾无形中加强了左右摇摆的幅度，也从而提高了你对车辆控制的难度，开着它去跑山道，我当时简直不敢想象。
　我们从那里.山吧进山，对于山吧，北京人大都去过不止一次，所以山中的道路自然也是比较熟悉，由于不是周末，又加上现在正值寒冬，所以山吧多少显得有些凄凉，路上的车辆很稀少。我们的时速大都控制在70-80km/h左右，入弯时车速则要降得更低，特别是遇到发卡弯，虽然车速很低，但是强大的离心力还是用力将你往外侧甩，想控制住自己的身体绝非一件易事。

       越往山里走，车就越少，在直道处我们的时速也有意加快了些，新奥德赛在上坡时加速，深踩油门，换挡有短暂的滞后，随后便是发动机深沉的咆哮，加速开始。山中的弯道很多，在看得见对面车道的时候我们尽量切线进弯，因为新奥德赛柔软的悬挂实在不允许我们走小角度。但是在过“U型”发卡弯时，我们又不得不贴紧自己的车道，速度过快时车辆会出现轻微的拉带，但是脚下的油门还是很听话的，提速也是游刃有余，出弯是没有太多拖泥带水。

       新奥德赛的方向指向性还是比较精准的，这点在绕桩时我们就已经感受到了，庞大的车身，加上较软的悬挂，如果没有精准的指向，我们真不敢对它再做出什么过激的举动了。这样精准的指向同样显示在山道中，在巨大的离心力影响下，方向还是努力指向你要去的地方，抑制车辆出现侧滑。

       还有一点，跑得快必须刹得住，在山路中驾驶，刹车系统是最重要的，关键时候刹不住就麻烦了。简单说一下本田新奥德赛的刹车，总的感觉该车刹车有别于日系车的一贯风格，前段刹车感觉比较线性，并不急于栽头儿，但是用力踏下，后半程的刹车才真正开始强烈减速，这样可以大大提高车辆行驶的舒适性。

       在山道中我们虽然不是脚脚跺死，不过自动挡车，频繁的利用刹车减速也是非常考验一辆车的刹车系统的。不过新奥德赛的刹车并没有令我们失望，但是下车后我们还是闻到了一股很刺鼻的糊味，看来回去也要好好检查一下刹车系统才行。

       编辑观点：

       我们这次开本田新奥德赛去跑山道，一是为了拍照，二是想看一下这款日系MPV在车辆的操控以及整体协调性上的情况。总的感觉，虽然新奥德赛定位比较偏向舒适，在绕桩和山路过弯时的侧倾很大，但是精准的操控，加上车身高度较低，轮胎良好的抓地，使得新奥德赛整体的协调性还是比较令人满意的，当然我指的这种“满意”自然和轿车没法比，只是在MPV中还算不错。

       另外出色的动力以及良好的刹车也是值得称赞的。在这次山路测试中，我们七人中有两位同事很幸运的被新奥德赛柔软的悬挂搞吐了，所以我们的山路也没有跑完。看来下次再跑的时候还是别带那么多人了，尤其是开舒适型轿车跑山，真晕。