价格不等于性价比
200万年前，冰川对南加州这片土地的侵蚀形成了今天这里荒芜的沙地。如今这里被命名为盐谷，是一片荒芜的穷乡僻壤。不过倒退一百年，这里对盐的开发已经形成了工业化，为了将这里的盐运出去，当时的人们搭建了长达22.4公里的缆车线路，将盐运离这个山谷。因此从路上的情况上看，虽然经过了岁月的侵蚀，但这里的原始生态和过去并没有什么不同的地方，只是路更难走罢了。
虽然如今这两款车可以算的上是越野迷们的玩物，不过追溯它们的来头可都令人敬仰，一款是大名鼎鼎的悍马，而另一款更是来自于出生入死的威利斯，先贤的成就让它们的背后都洒满了金光。这辆最新款的08款悍马Alpha到处都弥散着真皮的香味，电子配置可谓相当丰富，再加上用5.3升的V8发动机换掉了那个没用的五缸发动机，这个家伙可谓是悍马最新技术和品味的代表。从价格上来说，这辆车的价格要比牧马人贵了九千多美元（七万多人民币），总价为4.2万美元，约合30万人民币。
而这辆四门的牧马人则是07年为那些喜爱越野又要兼顾实用性的吉普迷们打造的，配备了前后可锁止的差速锁，分动箱以及可以结合分离的前防倾杆和强悍的32英寸百路驰轮胎，配备了一堆强硬的越野装备和导航系统以后，它的价格为3.3万美元（23万人民币），虽然在价格上有不小的差距，不过这并不能说明什么问题，更不能代表性价比，因为只有越野才是对它们含金量的最后考验。
谁是野战排的优秀士兵？
这里的道路非常陡峻，多半是被当年的运盐骡车队给毁坏的，有些地方的角度甚至接近陡直。因此在这样的路面上来感受这辆满载着行囊和乘员，重达2.5吨的悍马H3是一种极大的挑战，多亏了它新配的V8发动机，我们才得以完成全部的旅程。这台发动机的牵引质量达到了2.7吨，而牧马人的只有1.57吨，百公里加速时间8.9秒，声音也非常爷们。
在柏油路上，Alpha的脚步要比牧马人更为凌厉，高速的表现也显得更加轻松自如，发动机的声音也比吉普的浑厚一些。当然，对这样一个大家伙来说，我们就不要太考虑环保与油耗了，百公里17升的油耗让人叹为观止，比牧马人的V6发动机多了2升，比上一代的五缸机也要更耗油。
在越野路段上，你要格外的小心谨慎，车体很容易被沿途的荆棘与灌木划出一道道伤痕。由于它要比吉普更宽，因此它的窄小的反光镜也更难反映出轮子旁的真实情况，受伤和事故的几率也要更大一些。所以在驾驶它的时候，我们真的非常缓慢，轻轻的给上油门让它从容的通过这片复杂的越野路段。值得肯定的是，虽然它的车体对越野表现有着不小的影响，但实际上它的四驱系统工作效率很高，抓地力一直表现出色。
虽然这辆H3的低速档齿比只有2.64，而不是选装的4.03，不过在爬上湿滑陡坡的时候还是表现出了应有的实力。而且尽管车外温度很高，车内却非常舒服，这的确是悍马H3的一大特点。此外它的内饰设计也有了不小的提高，光亮亮的塑料件不见了，散发着金属光泽的内饰更是非常讨巧。
它的后排不仅难上，而且车门宽度也很窄，不过门内板的细节还是很有品位的。坐在后座上，你会感到如此庞大的车子空间竟然如此局促，腿部空间真的只能用够用来形容，这也是美国大车的一贯风格，看似宽大，里面却“别有洞天”。
当然，这些问题与牧马人的后排比起来就有些挑剔了。虽然吉普为这款牧马人拉长了轴距，多配备了两个车门，但“简陋”依旧是这辆车的主题，短小的靠背，坚硬的坐垫，设计得和过山车的座椅差不了多少。
与悍马相比起来，牧马人的2吨车重可算得上是轻量级选手了。高高的车顶配上光秃秃的内饰，车子的空间感一下子得到了升华，感觉要比悍马H3宽敞的多，更适合一堆人和一堆装备的结伴而行。此外，它硬朗的后座也可以轻松的拉倒放平，最重要的是它的机械差速锁表现很神勇，各种路况均能化险为夷，但前提是你必须能够熟练的控制这一切。此外，低矮的车门，更紧凑的仪表板设计以及大面积的玻璃，使这辆小钢炮级的牧马人在视野上完胜悍马。当然，它的V6发动机表现并不出色，只有在你深踩油门的时候，才能够感到有点速度的快感，百公里11.5秒的加速时间也要逊色的多。总之，为了跑得更快一些，你需要与这个家伙较上半天的劲。
不过它的车顶却是很容易拆卸的，拆掉以后，你便能够感受到越野带给你的真实快感，这是H3所无法给予的。当然，如果你喜欢更尽兴的玩，那么你还可以把它的风挡放平，再把车门也卸下来，轻装上阵的快乐的确也是悍马所不能及的。
高高的接近角与离地角是它的优势，不过由于增加了轴距，因此托底便成了一件更容易发生的状况，但总之对于一辆最纯粹的越野车来说，这些都不是问题，因为它给你带来的快乐已经够多了。
总结：
虽然牧马人的噪音更大，内饰更糙，后座更僵硬，但它用更少的银子换来了更多的乐趣，这才是玩野战的小车最需要的特质。而H3的豪华，舒适以及强大的V8却使它成了一辆定位模糊的大家伙，按照这个价格购买一辆路虎岂不更加划算，从这一点看来，即便是增加了轴距的牧马人也要比缩水的悍马更具吸引力。
