起亚新索兰托

       雷诺科雷傲

       一汽丰田RAV4

       对于雷诺科雷傲，其在动力和底盘技术上相信很多人都不会陌生，通过和日产的战略合作，他拿到了奇骏的核心技术，完全省去了最为耗时、耗力的工作，而将重点放在了内外设计以及车辆调校上。作为首款自行设计的SUV车型，科雷傲进入中国市场的态度相比进口车来说也算低调，24.8-28.6万元的价格区间勉强能够接受，只不过要想享受到四轮驱动的魅力，起步价只能从26.8万元开始算，但奇骏的顶配车型也只卖到25.88万元，看来在配置上，科雷傲一定要有新意才能合情合理。法国人的造车风格往往与众不同，在科雷傲上我们也见识了不少独特的元素。在进气格栅的设计上，采取了独立存在的三部分，稍做想象的话，有点像两只眼睛和一张嘴，而中央部分硕大的雷诺厂标则只能被认为是鼻子了。总体来说，科雷傲的外部造型让我觉得有些不易接受，新意十足但稍嫌诡异。科雷傲的车身尺寸为4520×1865×1695毫米，相比之下，车身偏高，不知道会不会影响到操控稳定性的测试成绩。

       RAV4在2009年的后2个月里成为了我们熟悉的朋友，经历了中国2010年度多功能车评选的考验，虽然最终没能问鼎桂冠，但没人可以否认他所具备的实力。应该说，RAV4的4530×1820×1680毫米车身尺寸在三款车中最为匀称，看起来更顺眼一些，这与他多年的车型历史有很大关系，毕竟相比新索兰托和科雷傲所经历的市场考验，RAV4绝对称得上是老江湖了，这也就使其能够迎合更多消费者的口味。不过RAV4在和年轻一代的比试当中，也有其自身不足的地方，饱受争议的4挡变速器，以及较高的售价，在高性价比车型不断涌现的时下，应该做出及时的调整。

       在我的印象中，韩国车的内饰做工往往不尽如人意，粗燥、平庸这些逆耳之言比比皆是，但我可以说，在全新索兰托上，你会改变之前的印象。虽然谈不上充满了时代气息，但做工的提高还是让人尤为欣慰，深浅分明的色调让我感觉到了和外观类似的稳重，而且在对车内配备进行操作时，你会发现布局完全遵循了人性化设计，就是位于车门上的油箱盖按钮让我起初还不太习惯。值得一提的是，在中控台下方的储物槽中，可以放置一台14英寸的笔记本电脑。

       和有些怪异的外观设计相比，科雷傲的内饰设计则让我比较满意，法国人的艺术气息在这里得到了充分体验，整个仪表台让人耳目一新，一体式无缝处理可以起到提升档次的感觉，造型灵活的三幅式方向盘上并没有集成过多控制键，尤其讨人喜欢。由于采用了电子手刹，前排中央扶手处少去了手刹杆，令中控台的整体感更为强烈。不过即便有着再好的第一印象，我们也不会省掉挑刺的环节。在车内按钮的尺寸和布局上，科雷傲有些欠考虑，一键启动的按钮居然隐藏在了中控台之中，这不免有些过于考验驾驶者的眼力了，当然，这样的问题仅仅限于初驾此车之人。

       R A V4的内饰设计属于标准的日范儿，中控台的布局很有层次，音响导航系统和空调系统被分割的很清楚，导航屏幕两侧的控制键对于初驾者来说也需要时间熟悉。R A V4方向盘上集合了音响控制按钮，但是按起来手感欠佳，这对于很重视性价比的日本车来说并不常见。R A V4车内储物盒设置的很巧妙，对于日常驾驶中的物品搁放尤为方便，分为两层的副驾手套箱很有特点，有益于物品的分门别类。

       以上都是我个人对于三款竞争车型内外的一些主观印象，下面的环节将绝对客观。性能比拼之前，再简单地介绍一下今天三位主角的动力配备。新索兰托之前提到了，搭载的是一台2.4升高效θ发动机，最大功率174马力，位居三车之首，最大扭矩225牛，变速器为6挡手自一体。科雷傲完全移植了奇骏的动力单元，2.5升发动机配合C V T变速器，最大功率171马力，最大扭矩226牛米。RAV4的2.4升发动机，在排量上要高出索兰托一点，配有的变速器为4挡自动，不带手动模式，最大功率170马力，最大扭矩224牛米。