即便1.4TSI发动机动力充沛，但1.4这个数字的绝对数值似乎还是太小了。很多人对于发动机排量的心理下线是1.6， 1.4的发动机驱动高尔夫也许还说得过去，但要它驱动身宽体盘的迈腾，听起来还是有点别扭。

       目前，许多国产车都已经开始配备增压直喷发动机，但还没有人敢触及1.6这条心理界限。迈腾1.4TSI的上市虽然将原本运动化的增压发动机变得真正实用化，具有节能环保的积极意义，但要得到全社会的接受依然困难重重。

       一汽大众虽然将1.4TSI发动机的车尾标号简写为TSI，而不是标注1.4(德国也是如此)，但在宣传方面，一汽大众丝毫不避讳1.4这个不太好听的数字。不知道如果像奔驰宣传E200CGI和E260CGI那样回避掉1.8升排量的事实，一汽大众会不会在公关道路上少一些尴尬。

       　　挑战之四：是否要配手动挡

       也许是要强调驾驶乐趣，也许是要弥补DSG的供应不足，迈腾的产品线中竟然同时出现了3款1.8TSI手动挡车型，价格从18.98万元到 21.28万元。但此次上市的1.4TSI却放弃了手动挡，而只配备7挡DSG(不是1.8TSI和2.0TSI的6挡DSG)，价格也达到了19.38 到20.38万元。

       迈腾1.4TSI真的要放弃手动挡?这看起来并不合理。只对于DSG车型而言，1.4TSI的价格明显低于1.8TSI的起价(22.28万元)，但是前者的价格却高于1.8TSI的手动挡车型，形成了一个畸形的价格排列。

       对于B级轿车而言，手动变速箱通常只配给最低配置的车型，达到拉低起价的作用，但并不作为销售的重点。笔者相信，随着1.4TSI的全面铺开，迈腾会将手动挡配给低配的1.4TSI，并把起价拉低到18万元以下，以增强市场竞争力，同时1.8TSI中的最低配，即手动挡基本型也应该会逐渐告别市场，为1.4TSI留出价格空间。

       笔者真心希望迈腾1.4TSI能够获得市场的认可，彻底颠覆“小排量必然动力弱”的错误论断，让高效节能发动机深入人心。但我们也要清醒地看到，在迈腾1.4TSI的成功之路上还有一道道的障碍，不仅来自技术，更来自公关与推广。