第三代的CR-V车头多层次的造型，留给人深刻的印象，也给人极为厚实的稳重感受；本次小改款车型，针对车头的部份进行大幅度的更新，包括了引擎盖折线、水箱护罩、前保杆造型、雾灯与下护板。首先较为明显的特点在于水箱护罩的造型与面积，除了改成镀铬式设计之外，Honda厂徽也进行了放大处理，而引擎盖前端的折线也进行修饰配合水箱护罩；下方的进气孔，则由原先的三幅式镀铬横栅改为哑黑色网状造型。
前保杆的造型方面，在左右雾灯孔与下护板的造型搭配上也有明显的变化，雾灯改为椭圆式设计，并可有效提升左右死角的照明效果，而在2.4 VTi-S车型上，原厂还特别配置的AFS主动头灯与HID，对于夜间行车的照明表现，更有极大的帮助。
车尾造型延续原先的流畅感，利用的D柱线条进行修饰，让车尾顺势而下，加上尾门钣件上的立体冲压造型，营造出轻快灵巧的特色；本次的小改款车型在车尾仅针对后保杆进行小幅度的修饰，主要是针对后下护板的造型，藉由调整漆面与黑色胶料的比例，让车尾造型更加协调。
小改款的CR-V在轮圈上采用了新的样式，其中2.4车型采用新款五辐式轮圈，而2.0车型则为七辐样式。
本次小改CR-V除了在外观上进行大幅度的变化之外，另外在内装方面，也统一采用更具沈稳风格的哑黑色铺陈，且为了提升车舱的质感，在皮革车边处理也采用白色缝线，并将车门握把由原先的银色改为黑色胶料，让整体的风格更为一致。
在2.0 VTi-S车型上全面配置了定速巡航系统，对于长途旅程的油耗表现更有帮助。
在仪表总成的规划上，并无极大的变动，包括半悬式中控台、双区恒温空调等标准配置，，由于本次试驾车款为2.4 VTi车型，因音响系统也采用2-Din式大型液晶屏幕配置，且屏幕也从原先的6.5吋升级为7吋的配置，除了标准音响系统之外，另外还具备DVD播放功能，另外在顶级款VTi-S车型上，还另外配置了DTV数字电视。
在空间的配置上，CR-V在第三代车型拥有相当开阔的空间表现，在小改款车型上并保留了中央走道的设计，让乘客可以在车辆静止的状态下，自由在车舱内活动；此外在双前座位的扶手设计上，也采用了全新的设计，不仅面积较之前更大，造型也更加流线。
后座延续4/6分离设计，除了椅背可以进行调整之外，座椅也可进行前后滑移；但为了改善整体车舱的静肃表现，原厂特别在车辆隔音上进行强化，包括诸如轮弧内侧、车门隔音棉、尾相底板等，隔绝行驶间的噪音，提升车舱的宁静度。
在动力系统方面，延续先前的2.0升与2.4升两款引擎配置，本次试驾车型为2.4 VTi，也是小改款所新增的2.4升2WD驱动车款，主要是为了满足更多消费者在购车时的需求。这辆搭载2.4升引擎的CR-V，最大动力同为170hp/5800rpm、22.4kgm/4200rpm，变速箱同为五速自排配置，但驱动系统则由原先的A-DPS适时四轮驱动改为前轮驱动配置。
在实际的操控反应中，2.4升的动力反应相当轻快与线性，在全车满载的情况下，在快速道路上，也可轻松来到140km/h，丝毫没有任何重拖的感受。且引擎运转在趋高转时，声浪也不至于吵杂，其顺畅度由此可见一斑。且多半此类型的SUV，受限于车身造型的影响，行进的风切声、轮胎与底盘噪音都会偏大，但就实际乘坐于后座的体验中，则可清楚发现，小改款后的CR-V，在车舱的静肃性上确实进步许多，以往高速行进底盘噪音所回传共鸣声明显减少许多。
而在往东势的山道上，山道虽然崎岖蜿蜒，但CR-V拥有媲美轿车般的底盘操控特性，实际的操控反应几乎与房车没有极大的差异，加上挑高的座椅设计，更可有助于观察前方的弯角反应与来车！在连续的弯道中，在约莫60km/h的速度下，车身都可维持在一定的动态平衡中，侧倾反应不至于过大，后座乘客也不容易产生晕车的感觉。
正因CR-V拥有贴近轿车般的操控水平，因此不免让人想尝试以较高的速度入弯，不过受限于原厂所配置的225/65R17车胎，弯中因胎壁出现折胎现象，所以会让车尾的动态略微不稳，但并不是所有人都会以如此激进的方式操驾一款诉求舒适考虑的SUV；因此就一般正常的使用状况下，CR-V已经可以符合多数消费者的使用需求，加上新提供的2WD车型，对于不需要进行轻度越野，又想拥有较为充沛动力的消费者，新款的2.4 VTi车型还真是不错的选择，且就91.9万新台币的价格，无论对上进口或是台湾地区产同等对手，都还有不错的竞争竞争空间。
原厂精选配件
本次小改款车型，原厂也另外提供Modulo外观空力套件给消费者选择，包含前保杆、水箱护罩、侧裙、后保杆、尾饰管、尾翼等套件，内装则可另外选配后座吸顶式液晶屏幕等，对于想彰显个人风格的消费者，这些配件倒是相当值得投资的项目。
