动力空间——风云2空间占优
新赛欧的1.2和1.4排量发动机最大功率分别为64千瓦和76千瓦，先期上市的新赛欧都匹配的是5速手动变速器，此后还有装备AMT变速器的自动挡车型。这两款发动机采用了PDA可变进气口和免维护正时链条技术，1.4排量发动机还使用了VGIS可变进气歧管，在目前的小排量发动机中算是技术比较新的。
新赛欧及其装备的1.4L发动机
风云2装备的1.5升SQR477F发动机是奇瑞目前的主力发动机之一，最大功率80千瓦，而作为小排量自然吸气发动机能在3000转就达到140牛•米的最大扭矩也难能可贵。与先前的旗云和A515相比，风云2的同型号发动机匹配了电子油门，虽然动力输出不够直接，但是能获得更为经济的油耗。
从动力参数上看，风云2要强于新赛欧，但是考虑后者要轻100多公斤，二者实际的动力表现也相差无几。两款车都只有手动挡车型，后继推出的自动挡变速器也都为AMT变速器，也是出于降低成本、减轻重量的考虑。对于新赛欧和风云2这个级别的AO级家用车来说，由于成本和车内空间的限制，前麦弗逊后扭转梁的悬挂系统、前盘后鼓的制动系统都是常见的底盘组合，这两款车也不例外。
新赛欧（左）和风云2（右）的后悬挂
新赛欧和风云2的轴距分别为2465mm和2527mm，风云2在乘坐空间上有一定优势。由于风云2延续了旗云的掀背式后备箱，在载物空间的运用上比新赛欧也更有优势，风云2的后排座椅可以放倒，也提升了空间利用率，可惜新赛欧的后排座椅不能放倒，因此在空间这一环节，风云2拥有很大的优势。
新赛欧的普通后备箱（左）和风云2的掀背式后备箱（右）
配置对比——安全配置都有缺憾
新赛欧的安全配置与常规做法略有不同，它全系标了前排双安全气囊，但在最低配的车型上省略了ABS+EBD这样的主动安全配置，这确实有点让人费解。不过新赛欧除了气囊和速度感应自动落锁之外，其他诸如侧防撞梁、高位刹车灯、前排安全带预紧等所有安全性配置都是全系标配，这一点还是不错的，同时我们也发现儿童安全座椅固定装置目前在小车上也日渐普及，新赛欧也装备了这一人性化设备。
新赛欧的舒适便利性配置可以说是简单而不简陋，前门电动车窗、助力转向、驾驶员信息中心、外接音频接口、电调后视镜等都为标准配置，这些也大大增加了新赛欧的市场竞争力。新赛欧的配置以强调实用为主，相对它的价格，值得惊喜的装备并不多见。
风云2的安全配置与旗云乃至A5相比都有提升，虽然最低配车型没有气囊，但ABS+EBD为全系标配，而通常这个级别车型低配车款减配的前雾灯和电子防盗在风云2上也没有缩水，此外顶配的尊贵型还配备了侧气囊，结合风云2仅5-6万元的售价，对于一款自主AO级车型来说这样的安全配置还是可以接受的。
在便利性配置方面，风云2配备了可以提供瞬时油耗显示、车内外温度显示，以及车内未关提示的副仪表，此外黑屏仪表也比较清晰易读。风云2低配车型的便利性配置差异除开电窗的缺失有点遗憾之外，缺少其他几项配置也不太会影响到日常的使用。风云2的舒适性配置也是以实用为主，比如USB+AUX接口的组合就要比CD音响更受年轻消费者的喜爱。
在配置上两车都有缺憾，尤其是安全配置都在低配车型上省略了主要的安全装备，这对于家用车来说还是不太合适。相比之下，同价位的风云2要比新赛欧的配置更高，这也是自主品牌体现高性价比的一种方式。
小结：
总体上来说，这两款车型的外形、内饰都更比较大众化，价格也算得适中，相比之下风云2在空间和整体配置上占优，而新赛欧则品牌和服务上拥有优势。风云2上市之后的销售非常火爆，而新赛欧也再次突破了同级合资车的价格底线，可以预计的是，二者也将会在2010年展开更为激烈的竞争。
