其它亮点配置：
除上述以外，我们了解到408高配车型还有不少丰富配置，如自动感应式雨刷、7寸内藏式显示屏(屏幕带有3挡角度调节功能)、GPS导航、蓝牙、驾驶员6向电动调节座椅等等，不过虽然标配了真皮座椅，408全系车型却没有座椅加热功能。
至于外观方面，此次并没有更多的图片曝光，依然是犹抱琵琶半遮面的几处细节。从已有照片来看，408摒弃了307上的大嘴式造型，下进气格栅高度缩减不少，两侧拉长并加以镀铬装饰，与标致RCZ前保险杠下半部分造型十分接近。总体来说，408前脸造型更显大气稳重，也更易于接受，由大型标志处开始延伸的发动机盖轮廓线为车头增添一份动感，较现款307显得更为时尚。
不过408的尾部造型则有些虎头蛇尾，细长的尾灯与车头营造的大气和厚重的感觉并不相符，有些像是207的风格。从车尾局部图片来看，行李箱盖右上角上首次出现标致的法文名称"Peugeot"，作为一款全球首发车，此标志意义重大。
从新近曝光的一张轮毂照片来看，17寸5幅铝合金轮毂比较大气，而且据称是2.0车型标配，215/50 R17的低扁平比轮胎也在很大程度上提升了视觉冲击力。
在动力总成方面，408将装配1.6L和2.0L两款发动机，匹配4挡自动和5挡手动变速箱，其中，2.0L将成为主力车型。这款代号为CVTS-2的发动机目前主要应用于世嘉以及C5上，采用了全金属节气门和新的连续正时可变调节系统，并对进气、三元催化进行了重新调校，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。另外，由于采用了静音正时皮带，皮带寿命延长一倍，使用寿命达到12万公里。
随着408的上市，307也将继续锁定在1.6L入门A级车市场，从而实现两款车型在细分市场的并肩作战。而另外一款1.6L发动机则是我们比较熟悉的机型，与307上使用的相同，最大功率78kW/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。
与之匹配的仍然是5挡手动和4挡自动变速器，听到这个消息可能很多人都要唏嘘不已了。毕竟这台自动变速器在307上已经保守抱怨，在挡位个数和技术上实在算不上先进，与竞争对手相比也毫无优势可言。不过在408上东风标致还是做了一些改进，更换了液力变扭器改变了变速尺比，而且还更换了软件程序。当行驶于3，4档时，发动机与变速箱的结合达到99%的比率，这相对传统变速箱在3挡最大输出85%左右相比，确实能对节油起到不小作用。当然这些只是理论，具体在平顺性和换挡冲击上我们目前还不得而知。
在整体降噪和隔音性方面，408也下了不少功夫。座舱侧前围使用进口的挡板隔音垫，密度为7.8kg/m²，约为307的两倍。地板隔音垫和地毯上都涂有隔音涂层，行李箱两侧装饰件上也集成了棉毡隔音垫，全车共23块阻尼片(地板上15块+顶棚上2块+车门6块)。
在安全性方面，408旗舰版将会配备6安全气囊，ABS、EBD、EVA、TCS、ESP等一应俱全，五条安全带均带有限力器，还拥有后排ISOFIX双侧儿童座椅固定位置。
408的配置表中出现了博世8.1版本的ESP系统，与速腾所配备的相同，是目前较为先进、使用较广泛的一个版本。如果东风标致能够解决成本问题，做到像速腾一样全系标配ESP，对于消费者吸引力无疑会倍增。
408车身的钢板厚度在0.67mm-4mm之间，最高采用1300兆帕高强度钢材。而且采用了共同承载型笼式车身结构，前后缓冲区域能够有效的将力传导到承载式车身骨架上，减少对后端薄弱区的撞击。
另外，408还采用了三级安全转向柱。第一级：前部万向节，在碰撞时折断。第二级：退缩级，碰撞时万一发动机后移，转向柱下部可以退缩(最大退缩95mm)，避免转向柱对人体造成伤害。第三级：溃缩级，转向柱上部固定在仪表板横梁上，发生碰撞时，根据碰撞力大小分级溃缩，溃缩量最大为70mm。
还有一周时间东风标致408就将全球首发，网易汽车将进行一系列跟踪报道，对这款车感兴趣的朋友尽请关注。
