东风标致408将于本月25日在北京举行全球首发仪式，这也是标致品牌历史以来首次在法国本土以外首发新车。不过与热烈的受关注程度相比，东风标致这回的保密工作却也是有史以来最为严密的，至今都没有一张整车无伪装照片曝光过，可以说是吊足了胃口。眼看距发布还有一周时间，近日我们终于获得了408的更多配置信息。不过"小气"的东风标致仍然只是公布了几张细节照片，整体的外观和内饰还没有揭开神秘面纱。
此前我们得到的独家消息声称，408的内饰将与标致RCZ风格相近，这还是给了我们不小惊喜的，而此次曝光的几张内饰图片也证明了这点。
仪表盘采用冰蓝色灯光与鲜红指针搭配，比较显档次。四个镀铬装饰的组合仪表的中央是点阵式显示屏，能够显示里程信息，各种诊断警告，定速巡航信息，或者限速显示等。
408全系配备RD4 CD收音机，该系统可以通过CD碟片播放MP3格式的文件，而且从豪华型上开始，可以通过USB接口来连接其它音乐播放设备。尊贵型可连接MP3/AUX/USB/iPod，可显示歌曲菜单及名称。除此之外，通过蓝牙连接手机，不仅实现接打电话的免提功能，还可以播放手机上的音乐。
车身尺寸为4680/1815/1525mm，轴距达到2710mm，后备箱容积则高达562L。在A+/B-这个级别市场，这个车身尺寸是非常有竞争力的。虽然我们没能亲身体验408的的后排空间，但是从图片中来看还是比较宽敞的。另外，408还配备了大尺寸的天窗，虽然不是全景，但比一般的天窗还是大了不少。
亮点配置一：随动转向氙灯
在这个级别中配备氙气大灯并不新鲜，但是带有随动转向功能却比较稀罕了，这也是408的亮点之一。在中低速行驶时转动方向盘，1秒钟之内，随动大灯可以进行向外15度，向内7度的转向。同时还具备自动感应开启和自适应高度调节功能，绝对算得上同级别里的高配了。
亮点配置二：光照补偿恒温系统
在传统的自动空调的基础上，光照补偿恒温系统可以根据太阳的照射情况自动的进行空调温度的调整。尽管听起来更像是宣传噱头，不过看看408内部多达15个的空调出风口，还是不难体会厂家在营造驾乘舒适性上下了很大功夫的。
亮点配置三：速控系统
408的定速巡航系统添加了一个限速功能，与东风标致世嘉上采用的基本类似。可以在正常驾驶时通过计算机来限制车辆速度，使车辆行驶在设定的速度之下，最低限速设定值为30Km/h。遇到突发情况，只需把油门深踩到底就可解除。
亮点配置四：视觉辅助系统(多点倒车雷达)
408采用了前后共8点的倒车雷达，在同级车中确实算多的。而且挂倒挡时，左右两个后视镜可以分别向下翻转方便观察路面情况，这也是很实用的功能，在同级车中并不多见。
其它亮点配置：
除上述以外，我们了解到408高配车型还有不少丰富配置，如自动感应式雨刷、7寸内藏式显示屏(屏幕带有3挡角度调节功能)、GPS导航、蓝牙、驾驶员6向电动调节座椅等等，不过虽然标配了真皮座椅，408全系车型却没有座椅加热功能。
至于外观方面，此次并没有更多的图片曝光，依然是犹抱琵琶半遮面的几处细节。从已有照片来看，408摒弃了307上的大嘴式造型，下进气格栅高度缩减不少，两侧拉长并加以镀铬装饰，与标致RCZ前保险杠下半部分造型十分接近。总体来说，408前脸造型更显大气稳重，也更易于接受，由大型标志处开始延伸的发动机盖轮廓线为车头增添一份动感，较现款307显得更为时尚。
不过408的尾部造型则有些虎头蛇尾，细长的尾灯与车头营造的大气和厚重的感觉并不相符，有些像是207的风格。从车尾局部图片来看，行李箱盖右上角上首次出现标致的法文名称"Peugeot"，作为一款全球首发车，此标志意义重大。
从新近曝光的一张轮毂照片来看，17寸5幅铝合金轮毂比较大气，而且据称是2.0车型标配，215/50 R17的低扁平比轮胎也在很大程度上提升了视觉冲击力。
在动力总成方面，408将装配1.6L和2.0L两款发动机，匹配4挡自动和5挡手动变速箱，其中，2.0L将成为主力车型。这款代号为CVTS-2的发动机目前主要应用于世嘉以及C5上，采用了全金属节气门和新的连续正时可变调节系统，并对进气、三元催化进行了重新调校，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。另外，由于采用了静音正时皮带，皮带寿命延长一倍，使用寿命达到12万公里。
随着408的上市，307也将继续锁定在1.6L入门A级车市场，从而实现两款车型在细分市场的并肩作战。而另外一款1.6L发动机则是我们比较熟悉的机型，与307上使用的相同，最大功率78kW/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。
与之匹配的仍然是5挡手动和4挡自动变速器，听到这个消息可能很多人都要唏嘘不已了。毕竟这台自动变速器在307上已经保守抱怨，在挡位个数和技术上实在算不上先进，与竞争对手相比也毫无优势可言。不过在408上东风标致还是做了一些改进，更换了液力变扭器改变了变速尺比，而且还更换了软件程序。当行驶于3，4档时，发动机与变速箱的结合达到99%的比率，这相对传统变速箱在3挡最大输出85%左右相比，确实能对节油起到不小作用。当然这些只是理论，具体在平顺性和换挡冲击上我们目前还不得而知。
在整体降噪和隔音性方面，408也下了不少功夫。座舱侧前围使用进口的挡板隔音垫，密度为7.8kg/m²，约为307的两倍。地板隔音垫和地毯上都涂有隔音涂层，行李箱两侧装饰件上也集成了棉毡隔音垫，全车共23块阻尼片(地板上15块+顶棚上2块+车门6块)。
在安全性方面，408旗舰版将会配备6安全气囊，ABS、EBD、EVA、TCS、ESP等一应俱全，五条安全带均带有限力器，还拥有后排ISOFIX双侧儿童座椅固定位置。
408的配置表中出现了博世8.1版本的ESP系统，与速腾所配备的相同，是目前较为先进、使用较广泛的一个版本。如果东风标致能够解决成本问题，做到像速腾一样全系标配ESP，对于消费者吸引力无疑会倍增。
408车身的钢板厚度在0.67mm-4mm之间，最高采用1300兆帕高强度钢材。而且采用了共同承载型笼式车身结构，前后缓冲区域能够有效的将力传导到承载式车身骨架上，减少对后端薄弱区的撞击。
另外，408还采用了三级安全转向柱。第一级：前部万向节，在碰撞时折断。第二级：退缩级，碰撞时万一发动机后移，转向柱下部可以退缩(最大退缩95mm)，避免转向柱对人体造成伤害。第三级：溃缩级，转向柱上部固定在仪表板横梁上，发生碰撞时，根据碰撞力大小分级溃缩，溃缩量最大为70mm。
还有一周时间东风标致408就将全球首发，网易汽车将进行一系列跟踪报道，对这款车感兴趣的朋友尽请关注。
