跟R8粘糊糊的糖浆感觉不一样，法拉利的驾驶感觉要清爽凌厉的多。任何细微的震动都能传递给驾驶者，同时也极其顺滑和直接。由于车身减重的功效，法拉利的驾驶感觉更加贴地更加稳定，仿佛车身下方几厘米就是地面一样。

       117Km/h的紧急变线成绩足以证明Scuderia的车身平衡和灵活性有多出色。法拉利所有的设计似乎都在挑逗驾驶者以更快的速度驾驶，而奥迪速度也很快，但是缺乏令人信心十足的反馈，这跟昂贵的身价不大相符。

    

       Scuderia配备了自动激活的起步控制系统，而座椅之间的“LC”(launch control 弹射起步控制)按钮似乎有些多余了。法拉利试车Raffaele De Simone告诉我们这个按键是“拍电影”的时候用的，我们理解为炫技专用。

    

       要激活弹射起步，首先使用被法拉利称为“mannetino”的方向盘旋钮，进入“stability-control”设置，然后同时捏住两侧的换挡拨片以挂入空挡，再用左脚踩住刹车，用右手边的换挡拨片挂入一档，不要放开，捏住，直到显示灯“L”亮起。

     

    

       左脚仍踩住刹车，右脚将油门踩到底，发动机转速会在4500转，之后松开刹车，伴随着一阵动听的轮胎尖叫Scuderia就像火箭一般窜了出去。弹射起步会让离合器以非常暴力的方式工作，因此法拉利建议每次使用这项功能之前尽量用较慢的方式起步一次，来预热、清扫离合器片。

       在3300转以上区域，只要深踩油门，就会打开排气管内绕开消声器的阀门，制造出赛车般震耳欲聋的104分贝声响。也许未来世界到处都是混合动力车型，低声呻吟的小排量四缸发动机配上嗡嗡作响的电动马达，而这台法拉利V8的怒吼则将是内燃机的绝唱。

       法拉利的每个部分都是艺术品，不过除了平尼法瑞那设计的外观之外，它所展现的并不是纽约艺术博物馆里的那种气息，而奥迪R8(参数 图片 拷问)身上体现了更多人为设计的因素。在我们眼里，V10版R8更像是某个艺术学院的学生设计的结果，在工程学和美学方面精耕细作。而法拉利，则是艺术家的作品，这类艺术家深信“形式服从功能”是为了追逐市场利益而做的赤裸裸的欺骗。

       Scuderia身上没有一盎司的赘肉，法拉利为F430进行了瘦身，剩下的所有部分都是关键，它们把车辆和驾驶者紧密结合在了一起，这些部分分工协作，接近完美，使得Scuderia得到了很高的主观评分。截止到目前为止，对法拉利的迷恋仍然合情合理。