Ferrari 458 Italia+M.benz SLS AMG+Porsche 911 Turbo

       这三部同在法兰克福车展登场的Super Sports新军，均以轻量化车体、优异平衡性与高科技辅助而展现杰出操控性;加上高效输出引擎搭配双离合器自手排变速箱后，又把此级距的速度标准带入0∼100km/h：3.8秒以内、极速310km/h以上的严苛水平，如此凌厉性能的背后，又是一场三大车厂间的开发角力。

       就车迷或准买家来说，相信因品牌、风格与驱动方式的差异，早已对此三部车有了自己的定见，但超跑卖的不只是性能与酷炫度，更重要的内涵还包括设计和所注入的技术性。赛车经验的研发协力当然是一大影响，不过能符合潮流的需求才是真正的赢家，就像M.Benz SLS AMG独树一格的鸥翼车门，未来势必会成为流行的领导者。

       F458 Italia的0∼200km/h、0∼400m、0∼1000m

       分别只需时10.4、11.3、20.3秒，快速的程度令人咋舌

       加速快感

       Ferrari 458 Italia∼马力重量比1：2.60

       F458的动力科技非常有看头，其搭载的干式油底壳4.5升V8引擎拥有570hp/9000rpm、55.1kgm/6000rpm的傲人输出，126.67hp、12.24kgm的公升出力也是量产NA引擎的纪录，加上在3250转就能产生80%的峰值扭力，不难想见这将是全转速域都具十足反应力的火辣强心。在高性能的考虑下，这具8缸心脏的机件构成都有轻量化特色，并且大量运用赛车技术如降低活塞压缩高度、使用薄型压缩环、活塞裙石墨涂层来降低摩擦耗损，同时本体设有四个内循环泵浦，以及机油压力泵浦为可变容积几何设计，故曲轴旋转的阻力亦得以有效减少。

       再者，其汽缸头除配有可变吸、排气正时外，大口径的短直铝制进气歧管也能带来高度充填效益，如此再匹配GDI 200bar两阶段缸内直喷与高压缩比设定后(12.5：1)，享有高输外并能兼顾油耗、排碳量表现。至于传动部份，F458主要是使用七速F1双离合器自手排变速箱，在双输入轴的设计下，换档不但更加顺畅、动力亦可持续传递，所以本车的0∼100km/h是惊人的3.4秒，极速则高达325km/h。

       这具4.5升V8引擎加入缸内直喷设计，

       每公升的出力效率也是自然吸气引擎之最

       M.Benz SLS AMG∼马力重量比1：2.84

       SLS AMG虽然是配置该厂制式的6.2升V8引擎，但针对超跑用途已做了相当幅度的修改成为M159式样。其改良点除了低重心的干式油底壳以外，诸如进气系统、气门动弁、凸轮轴、芭蕉段、排气管(拆除可变阀门)都朝向高转速设定强化，同时腰下部位并采取锻造活塞、特制曲轴波司、高强度曲轴箱辅以高压机油泵浦，最终可获得571hp/6800rpm、66.3kgm/4750rpm的稳定出力。

       SLS AMG的317km/h极速经过电子限速，解除后应有325km/h以上的实力。

       在变速箱的搭配上，SLS AMG则装置Speedshift DCT双离合器七速自手排，换档时间并可缩短到0.1秒，它同时附有赛车起跑控制与C/S/S+/M等四种模式，故各种状态下都有相对应的设定。本车0∼100km/h加速可于3.8秒达成，极速受限电子限速为317km/h，而且即便排气量是如此之大，还有平均每公升汽油可行驶7.58公里的好表现， 此主要是拜TWAS Coating双金属丝弧形扩散覆盖加工的汽缸壁所赐，使之能有效大幅降低运转摩擦阻力，特别是SLS AMG尚配有煞车动能回收装置，超跑被人诟病的费油、高排碳量等缺点已不复见。

       为干式油底壳设计的M159 6.2升V8引擎，主要针对吸、排气与耐久性提升，

       最大马力、扭力分别可达到571hp、66.3kgm

       porsche 911 Turbo∼马力重量比1：3.19

       新型911 Turbo在引擎的改良上是导入DFI缸内直喷技术，同时利用缸径、行程的增加使排气量上升到3.8升，以及因应直喷特性提高压缩比至9.8：1，其出力也相当厉害有500hp/6000rpm、66.3kgm/1950∼5000rpm的水平，瞬间油门到底的超增压模式更达到71.4kgm/2100∼4000rpm之谱，以六缸架构而言确实为登峰造极之作。众所皆知911 Turbo能有如此强悍的动力，要特别归功于全球首见的VTG可变叶片几何双涡轮，在任何转速下均能保持最大压力之余，进气端加入的VarioCam Plus可变气门正时/扬程控制，也能让这股增压发挥最佳充填效率，如今再藉由加大排气量而进入「500匹俱乐部」，超跑的资格已无庸置疑。

       正常911 Turbo PDK车型的0∼100km/h为3.6秒，

       如选配跑车计时套件开启赛车起跑控制功能后，

       更能再缩短0.2秒与F458平起平坐

       小改款911 Turbo的另一重要修改是使用PDK双离合器七速自手排变速箱，在齿比更绵密广泛、换档快速且动力无耗损的前提下，加速性的进步有目共睹;尤其是追加跑车计时套件的车型附赛车起跑控制功能之故，拥有0∼100km/h：3.4秒、极速312km/h的卓越冲刺力，看来nissan GT-R往后是没办法再拿此车来消遣了。

       最后，本车油耗表现非常优异(平均11.4l/100km)，272g/km的排碳量更是超跑中最低者，看来Porsche是真正被环保团体刺激到了，而这是因使用来自GT2的膨胀式进气歧管所致。其原理是通过中冷器后的压缩空气会扩张再进入进气歧管，此刻膨胀式歧管能让气流扰动，进一步保持更低的油气混合温度，因此引擎效率得以全面提升。

       经过加大排气量、提高压缩比与使用缸内直喷、膨胀进气歧管等技术后，此六缸水平对卧双涡轮引擎共提升了20hp/3.1kgm出力。