眼前这是一台全新改款的保时捷911 Turbo，同911家族的其它成员在一年半前的小改一样，它也具备了外观造型的微调以及引入了最新的7速PDK双离合器变速箱。到底新款911 Turbo的改变有多大呢，请往下看。
的确，我们谈论的这是一辆911，它的造型改变总是很细微，让人轻易不会察觉其间的奥妙。但是，仔细观察你会发现新款911 Turbo的车头具有更大的进气口，日间行车灯和尾灯中都加入了LED，造型的改变则与普通911很相似。除此之外，它还具有新设计的低风阻的后视镜，而车尾那两个矩形的排气管则进一步加大，显得更加深邃。
在外表之下它又能给我们什么样的巨大变化呢?
是的，拥有单一曲轴箱的水平对置6缸发动机，排气量增加到3800cc，具备新的DFI燃油直喷和涡轮增压技术，VTG可变涡轮叶片几何技术的运用则极大的缩短了涡轮介入的迟滞，让发动机的工作效率达到最佳状态。
发动机最大功率在6000转时输出500马力，比原先增加了20马力。扭矩表现方面也增加不少，从620牛·米增加至650牛·米，并且这一宽阔的扭矩平台在1950-5000转内能持续输出。如果你选装了Sport Chrono运动套件，那么在急加速的瞬间还在10秒钟内激增至700牛·米的超增压状态。
拥有了加强的发动机，新款911 Turbo的实际表现如何呢?非常出色!加速性能因传动系统的不同而略微有区别，而且在需安装了Sport Chrono运动套件后，拥有弹射岂不控制和超增压模式又会有所提升。
最终我们实际测试的结果是，手速手动变速箱最快能在3.7秒内将车速突破100km/h，而PDK双离合变速箱更快仅需要3.6秒，Sport Chrono运动套件的效果还能在此基础上缩短0.2秒的时间。最客观的结果就是，现款911 Turbo无论怎样都要比曾经的959要快很多。
在911 Turbo上，动力是通过四轮驱动传递至路面的，这使得它的行驶更为稳定，即便是在恶劣的天气环境下，你也可以将其提升至310km/h以上的最高时速。此外，保时捷还在Nordschleife赛道对新款911 Turbo做了圈速测试，要比老款快10秒以上。
中段动力表现能够很好的向人展示涡轮的作用，水平对置6缸发动机的红线区出现在7000转，但是你不需要将转速保持在5000转以上就能够完成轻松的超越。另外，从驾驶感受上说它也不需要7档变速箱，然而PDK变速箱是非常强大的，在911 Turbo上的表现比首先装备的911卡雷拉车型更自如，尤其是新的换挡拨片操作方式让人很习惯。
然而，是不是新款911 Turbo过于平顺而失去了应有的驾驶乐趣呢?
并非如此，车身重量的降低让911 Turbo的动态表现更为轻盈，手动档车型减轻了50公斤自重1570公斤，PDK双离合车型稍重一点1595公斤，但也要比老款配5速自动变速箱要轻25公斤。更为重要的是四驱系统和底盘悬挂的调校上，让新车的过弯能力趋近于中性，后轮的作用有所加强。
试驾总结
在此之前，911 Turbo一直被认为是最终极的公路911车型，然而在当前GT2和GT3的性格已经变得如此温顺(至少GT2已经不再如以往那般凶悍和粗犷)的境况下，你可能会认为是否有必要选择一辆911 Turbo况且它的售价要比GT3或911卡罗拉昂贵很多。
但这是一辆与众不同的车，它拥有大排量涡轮增压发动机性能直逼GT2，但油耗和排放却大幅降低，而且你也可以每天开着它上班。它不是最性感、最有魅力的911，但确实是很不错的选择。
