驾驶印象

       首次在06年上市的CX-7配备了涡轮增压引擎并结合不常见的运动车造型和性能以及紧凑型SUV的功能性。该车采用类似轿车的单体车身结构，全部独立悬挂，四轮盘式制动，动力强劲的2.3升四缸涡轮增压引擎和六速手自一体变速器，使之成为一款富有驾驶乐趣的车型，这在小型SUV中是不常见的。在试驾09款CX-7 GT之后，我们认为，这款车的驾驶感觉就像一辆高性能轿车，但它又有宽敞的内部空间，足以容纳整个家庭成员和必要物品，由于该车可提供全轮驱动并具备很高的离地间隙，因此适合周末全家出游。

       新的2010款CX-7 GX虽然没有提供马自达先进的主动扭矩分配全轮驱动系统，但标配的前轮驱动系统结合了牵引力和稳定控制，离地间隙达到206毫米，使这款车即便在崎岖和冰雪路面也能应对。另外，所有CX-7标配带有ABS和刹车辅助系统的盘式制动。

       虽然GX搭载的引擎功率不如GS车型的强劲，但该车仍保留了CX-7在操控性和舒畅行驶性能，制动性能和转向反应这些方面的均衡性。GX是一辆很高的车型，因此在转向时有些倾斜，而该车标配的P215/70R17英寸全季节轮胎抓地力不如GS和GT配备的低扁平的18和19寸轮胎，但我对这款车在粗糙路面行驶的舒适性留下深刻印象。当车辆突然转向或变换车道时其有非常良好的控制力和稳定性，其带有引擎转速感应可变助力转向的齿轮/齿条式转向机构在高速路和泊车揉库时提供了坚实，灵活的转向感觉。CX-7前轮驱动版的转向直径为11.4米，由于它不是一辆大车，而且后方视野开阔，因此泊车并非难事，尾门车窗的间歇式雨刷和喷水系统在车窗结冰时有助于将其融化并除掉。

       由于GX的输出功率比搭载2.3升搭载涡轮增压引擎的车型减少了83马力，因此它的行驶速度比GS和GT更慢(即便GX车重降低了230公斤也于事无补)，这也是试驾这款车时一个最大的遗憾。不过这辆车没有涡轮增压车型的“涡轮迟滞”缺陷。这台自然进气式2.5升DOHC 16气门四缸引擎在低转速下的扭矩输出还算不错(161磅-英尺@3500转/分，约合218牛米)，而且在红灯变绿灯时起步和变线都很容易。这台引擎比马自达3和马自达6搭载的引擎都更安静，看起来马自达确实采用了一些隔音措施降低车厢内的噪音和振动。

       与引擎相配的五速自动变速器表现完美，换挡顺畅，自带的手动模式可以让驾驶员体验不同的操控乐趣。GX的驾驶员不会因为该车配备的变速器比GS和GT少一个档位而感到有任何缺陷。2010款CX-7 GX在城市/高速路的百公里油耗分别为10.4/7.2升，而搭载涡轮增压引擎的GS和GT车型分别为12.2/8.7升。我一周左右绝大多数时间都在城市道路驾驶，据我自己测试，它的城市道路油耗约为11.2升/100公里。

       与其他同级车型相比，CX-7 GX并不是行驶速度很高或燃油经济性很优异的车型。2010款丰田RAV4 前轮驱动版标配179马力2.5升引擎和四速自动变速器，其城市/高速路百公里油耗分别为9.4/6.9升，而它的价格比CX-7还低了3000加元(约合人民币1.938万元)。2010款本田CR-V前轮驱动版标配180马力2.4升引擎和五速自动变速器，城市高速路百公里油耗分别为9.8/7.1升。而重新设计的2010款雪佛兰Equinox搭载一台182马力2.4升引擎并配备六速自动变速器，城市/高速路百公里油耗分别为9.2/6.1升。

       对于那些喜欢CX-7时尚的造型，内饰风格和配置的人们，我举上述例子并非是想阻止他们去买CX-7，只是从纯粹统计学的观点看，CX-7的某些数据指标并不是很好。