请允许我在文章的最开始用一个记忆中的名字来称呼一下新轩逸这款车——记得在上个世纪的80年代，蓝鸟在国人心中也曾是高档车的代名词，而如今的它已经成功进入国人家轿的选择范围内——既然不缺知名度而价格又不再是遥不可及，那为何销售又不及预期呢？恐怕主要还是厂家对产品的定位、定价不够准确造成的，好在这次厂家已经改变了全新的产品定位以及宣传策略，新蓝鸟势必将成为今年的重头戏之一。

       新轩逸配备的2.0L发动机与新型的CVT变速箱，这样很好的保证了其作为家庭轿车的首要条件-经济性。实测当中的油耗只有8.5升每百公里，这个油耗成绩在我们实测过的2.0升排量车型中成绩已算中上等。这当然要归功于CVT变速箱的功劳，在经济性以及平顺性上有着自己的优势，但事事无完美，在动力传输方面，CVT就会相对没那么灵光，这就要考验厂家在鱼与熊掌不可兼得的情况下如何来拿捏一个平衡点，既不能让车子感觉太肉，又不能油耗太高，最终新轩逸以百公里11.4秒的成绩完成加速，这个表现虽算不上快，但如果考虑到动力与油耗的平衡点的，这个成绩绝对是在正常范围内。

       操控性能-涛声依旧

       由于新轩逸算不上是真正换代产品，所以驾驶感受大致上与老款没有明显区别。新轩逸的悬挂形式为前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，在此基础上有3项技术改进：首先是拉升弹簧，其次是脉冲减震器以及带有预负荷机构的减震阀。在实际测试过程中其技术确实发挥了作用，悬挂行程的压缩十分线性，悬挂本身也有足够的测向支撑。你能在方向盘的路感反馈与轻松驾驶中寻找到还算不错的平衡点，使新轩逸成为一款十分容易上手的家轿。