坐进车内，首先感觉到前排空间还是比较够用的，我们试驾的手动挡车型上是没有天窗的，所以在座椅调整到位后，头部距车顶还有2到3指的距离;而自动挡车型虽然配备了天窗，但由于不是内藏式的设计，所以对头部空间的影响并不明显。在后排方面，2515毫米的轴距在A0级车中应该算是大块头，所以后排乘客的腿部空间较为充裕。两厢悦翔的行李厢空间并不算大，只有256升，不过放倒座椅后想要装点儿大件还是没问题的。
启动发动机，在怠速时车内能感觉到轻微的振动和噪音，但并不是很扰人。1挡起步时，离合器接合点位置不算很高，可以很快适应，在升挡前加速感比较好，可是一旦加到2挡不论油门踩得多深或者转速憋得多高，速度表指针也只会四平八稳的爬升了，但这时候从发动机舱传出的噪音就已经比较明显了。虽然我们暂时还没有得到0至100公里/小时加速的具体数据，但考虑到他标称137牛米的最大扭矩和1120千克的整备质量来说这样的加速感并不出众。不管动力性如何，车辆的制动系统都应该是灵敏的。就我感觉来说，制动踏板在前半程并不需要很大力量即可踩下，这时反映出的制动力也不大，而后半段使劲踩的话还是能在预计的范围内把车停住。试驾的道路除了正规铺装路面以外还有一部分土路和石子路。在这些路面的行驶过程中虽然前麦弗逊后扭力梁式悬架提供的舒适性并不突出，可是行车中并未听见明显杂音，说明整车的刚性和装配质量还算不错。
作为长安的“全球战略车”，悦翔在设计制造过程中也没少进行国际化合作，其中意大利设计中心在外观设计上所做的工作当然是重中之重。此外在机械方面，韩国万都的液压助力转向、博世的电喷控制、德国大陆的A BS和EBD系统以及日本昭和的悬架系统也都为车型的设计制造提供了保障。
当然，与其他细节上的改进相比，我个人认为两厢悦翔最大的亮点还是他的尾部造型,不论是布局还是线条都体现出了很高的水准。虽然整体配置与三厢车型并没有大的不同，但单凭这个全新设计的尾部应该就能吸引很多年轻人的目光。
