首先看政策主导下的汽车合并格局——诸如福汽重组案中广汽与北汽“争夺战”;奇瑞与江淮“大安汽”的绯闻“联姻”，东风汽车要“牵手”裕隆。继广汽与长丰“终成眷属”后，广汽现在又搞出要再“娶”吉奥......再来看政策主导下国内汽车中国车企掀起的海外收购风波——悍马家主人刚倒，腾中重工就急着要“牵”马回家;通用欧宝想要出嫁，北汽作为三个“候选女婿”之一，却无奈成为第一个淘汰出局;华晨左拥了宝马如今又想右揽奔驰......今年4月，福特完成了对沃尔沃的评估并通过投行对中国企业发出了出售沃尔沃的情况说明。这一举措便立刻引起多家国内车企回应，先后吉利、长安、奇瑞等几家国内汽车企业陷于收购沃尔沃的“绯闻”当中，日前又有消息称北汽集团也试图参与其中。我们抛开长安、奇瑞以及北汽收购来说，单单说吉利收购沃尔沃一事。

       一直纷纷扬扬的吉利收购沃尔沃如今又悄然浮出水面——8月4日《每日经济新闻》的“吉利或已与福特就收购沃尔沃达成初步意向”此条新闻已经被各大汽车网站媒体转载。新闻是这样报道的：“吉利已经与福特就收购沃尔沃一事达成初步意向，被收购之后的沃尔沃或将落户广州东莞，首先国产的车型将是XC90，双方将就并购后是否裁员、市场布局、技术转让等细节进行进一步洽谈。该消息尚未得到双方官方的肯定。”

       吉利汽车在09年在国内外可谓都是意气风发，首先以7000万澳元的价格全资收购全球第二大自动变速器供应商澳大利亚汽车自动变速器公司DSI，谋购萨博不成之后，又开始对沃尔沃“虎视眈眈”了。10年前，福特以500亿瑞典克朗收购了沃尔沃，而10年后的今天，中国吉利却以156亿瑞典克朗收购沃尔沃。收购价格竟然少于相差三倍多的价格竞购这被誉为世界上最安全的品牌汽车集团。虽然沃尔沃现在的市值已经今非昔比，但是“福特在困难时刻是不会低价出售沃尔沃”( 《瑞典工业日报》汽车专家Håkan Matson在接受采访时表示)。福特标出售沃尔沃的价格是60亿美元，但吉利目前的市值仅有30多亿元人民币，如此说来，吉利要想成功收购沃尔沃，摆在眼前最大的障碍就是资金问题。恐怕吉利要好好考虑到底有没有这么一张大嘴吞下诺大的蛋糕而不被噎死的本事了。

       还有一个因素吉利不得不考虑，福特现在已经熬过艰难时期，出售沃尔沃会不会有变数?瑞典人真的愿意出售沃尔沃吗?据瑞典《工业日报》8月3日的报道：“由1800名工程师组成的沃尔沃轿车公司工程师工会仍希望公司有个欧洲的所有者。该工会负责人Magnus Sundemo称，我们希望看到一个与我们的文化相关联的所有者。”尽管工会认为吉利看起来是一个严肃的潜在购买者，但这无法改变Magnus及工会的立场，即中国所有者对沃尔沃轿车是不好的。这样一则新闻，让笔者不得不想起，刚刚从欧宝收购案首先淘汰出局的北汽。与吉利收购不同的是，北汽当初是舍得以出价高达6.6亿欧元收购欧宝，但到最后北汽万万没料到自己是第一个出局。其实北汽出局很简单，北汽想要欧宝的技术专利拥有权，而通用并不想真正失去对欧宝的控制权，因为欧宝是通用在欧美重要的筹码。与此同时，如果欧宝出售给中国，欧宝工会坚决认为这对于当地的就业造成很大的威胁。通用不想北汽以绝对的控股权控制欧宝，因此，欧宝收购案中北汽到自始自终不过是“陪衬”的角色。话说回到吉利收购沃尔沃一案。在上面已经提到沃尔沃工程师工会并不是愿意将沃尔沃出售给中国的，同时Magnus认为，“中国是一个增长的市场，但我们确信如果沃尔沃进入中国的话，第一步是将生产迁往中国，因为这样可以保持较低的成本。但这样的话对于瑞典的就业是不利的。”这与欧宝收购案如出一辙。

       如此看来，无论当初吉利收购沃尔沃葫芦里是买什么药，是想鲸吞沃尔沃还是想拥有沃尔沃的优秀技术，这些都不重要。吉利在海外收购中勇气的确可嘉，但收购沃尔沃之路，绝非一条平坦阳光大道。吉利无论是在价格还是在企业的文化观抑或是考虑其它客观因素，吉利想成为沃尔沃的“最终女婿”，恐怕还有很长一段路要走，但愿吉利不要成为第二个北汽，最后落得个莫须有的“陪绑”角色。(文/谭绍珍）