2008年广州本田旗下的车型悉数更新换代，新雅阁2008年1月上市，新飞度2008年7月上市，思迪换代车型锋范2008年12月上市，而全新的第四代奥德赛车型也将在广州本田投产，和雅阁车型一样，奥德赛可谓广州本田的元老。
『车展上曾经亮相的第四代奥德赛』
外形整体风格相似，车身尺寸加长
从第四代车型的外形来说，经过多次曝光，以及上海车展上的亮相，应该说大家都已经非常熟悉，整体风格近似，但细看之下每一处又都有所不同，其U型镀铬前脸更加彰显时尚商务的气息。
车身尺寸来看，长度虽然增加了10cm，但轴距并没有发生变化，不过对比新老车型可以发现，A柱设计明显进行了调整，不知是否会对车内空间有所影响。而车身宽度并没有发生改变，车身高度到是进一步缩小，将扁平化发挥到极致，不过数据来自日版车型，不知国产版本在悬挂调校，离地间隙上是否会有所放大。而从尾部设计来看，尾灯改为了呼应大灯风格的扁平化设计，更是凸显奥德赛大轿车的风格。
延续了上一代车型的2.4L i-VTEC发动机
从动力系统来看，和之前的第八代雅阁车型一样，延续了上一代车型的2.4L i-VTEC发动机，但进行了重新调校，增加压缩比，提升动力输出。不过和上一代车型一样，奥德赛的调校又会与雅阁车型有所区别。
相比八代雅阁最大功率132kW/6500rpm，最大扭矩225N·m/4500rpm的参数，第四代奥德赛要更加保守一些，但峰值参数的输出可以再更低转速下实现。且相比现款车型都有一定的提升。而日版车型的变速箱也从5速手自一体升级为CVT无级变速，在油耗经济性和换挡平顺性上都有所提升。预计国产车型引入的可能性非常高。
此外日本市场还推出了Absolute高性能版本，发动机的151kW/7000rpm峰值功率，232N·m/4300rpm高转调校更是激发了奥德赛MPV的运动基因。以及日本车型传统的两驱和四驱版本，这些技术和配置引入国产的可能性则相对较小。目前国产车型的具体配置还是一大未知数，在配置上是否会有技术亮点值得期待。而定价定位上，如果发动机排量维持不变，预计不会有较大波动。
从1994年本田推出第一代MPV车型，到1999年的推出的第二代车型就被引入国产阵营，2003年的第三代现款奥德赛开创了低平台的轿车化MPV风格更是为本田在中国站稳MPV市场立下汗马功劳。
『车展上曾经亮相的第四代奥德赛』
时至今日的第四代奥德赛车型，看上去外形变动并不明显，实际上也是对这种逐渐成熟风格的最好继承。在合资品牌MPV市场上，一直都是本田奥德赛和别克GL8楚汉争雄的天下，但严格意义上来说，奥德赛和主打全尺寸商务MPV风格的GL8并不是同一类型的竞争对手。在本田第四代奥德赛车型上，也分化出了美版的全尺寸商务MPV风格，和日版的轿车化扁平车身风格，而国产车型正是延续了后者这种已经被认可的成熟风格。
『车展上曾经亮相的第四代奥德赛』
应该说现款奥德赛车型除了商务市场，对中国的私车MPV消费市场启动作出了不小贡献。临近换代前夕，无论是价格上还是销量上都没有出现明显的缩水，这也为后继车型奠定了良好的品牌含金量基础。
截止2009年6月末，奥德赛半年销量在12345辆，相比2008年同期15746辆（2008年全年28872辆），以及2007年巅峰时期全年45827辆的销量，还是呈现出了退步之势。最大对手别克GL8的后继车型已经曝光，同时还要引入雪弗兰品牌的奥兰多辅佐，此外马自达8等新贵也在磨刀霍霍，因此奥德赛第四代车型抢先登场，可谓迎击敌人的最好办法。那么，让我们一起期待奥德赛第四代的实车到来吧。
