1931，费迪南德·保时捷这位汽车界天才建立了在斯图加特创建了保时捷汽车设计室(也就是现在保时捷公司的前身)，这位汽车天才怀着让“每个德国家庭都应有一辆小车”的梦想，虽经历过四面楚歌的危机，但是在希特勒的帮助下，“国名轿车”由梦变成现实。1937年，德国大众汽车筹备股份有限公司(即大众汽车前身)正式在德国中部沃尔夫斯堡(或意译为“狼堡”)成立，而闻名世界的甲壳虫也就诞生于此时。而费迪南德·保时捷的儿子——费里·保时捷则从1940年起，费里全权负责保时捷汽车。第一辆以保时捷命名的保时捷356于1948年面世后。父子分别掌管大众和保时捷，父亲费迪南德·保时捷为大众甲壳虫之父，而费里·保时捷为传奇跑车保时捷跑车之父，从而宣告了一个家族的崛起和一个伟大的汽车时代的到来。

       时隔60多年后，这位甲壳虫之父费迪南德·保时捷怎么也不会想到，保时捷与大众的“姑舅表兄弟之战”恩怨竟然持续了60多年。保时捷、大众、保时捷家族、皮耶希家族……这些千丝万缕的家族关系恐怕只有大众与保时捷这两家人自己慢慢捋顺了。而这两个家族上演的收购与反收购大戏恐怕让汽车界的人更加摸不着头脑。

       早在2005年9月，保时捷购进大众27.4%股份成最大股东，2008年10月底，保时捷就已持有大众42.6%的普通股，以及31.5%的普通股期权。按照最初的计划，保时捷股份公司首席执行官魏德金以为在09年达到其控股75%的目标，可是人算不如天算，让魏德金万万没有想到的一场金融风暴让这场“蛇吞象”收购大戏提前谢幕。不可否认，魏德金在这场收购大众的赌局中，通过不断持有大众的股份，利用金融衍生工具，大玩对冲基金在大众汽车股价每股超过1000欧元(1414美元)最高点的时候，大众汽车复合认股权为保时捷带来了数以十亿计美元的超额收益。而金融风暴席卷，让魏德金收购大众的美好愿望不但没有实现，反而背了一身债——截至2009年1月底，因收购大众，保时捷已累计欠下90亿欧元的债务。

       剪不断理还乱，千丝万缕的豪门恩怨。今年5月8日，保时捷收购大众“蛇吞象”竟转为“联姻”!5月24日，大众决定向保时捷提供7亿欧元的贷款助其债务重组。7月18日，德国《明镜周刊》周六报道称：“保时捷控股家族已经和大众达成收购协议，大众将出资大约112.8亿美元(约合80亿欧元)收购保时捷旗下的跑车业务。并且，保时捷的两大家族股东保时捷家族和皮耶希家族已经已经达成一致，随后将于7月23日提交给监事会批准。整个收购过程分为两阶段，大众首先将购买保时捷股份公司49.9%的股份，剩下的股份将在稍后一段时间收购。届时，保时捷将成为大众旗下的第10个品牌。”

       我们暂且不说，保时捷魏德金当初如何一心想收购大众，玩火自焚。大众与保时捷合并这关系就足以让人觉得扑朔迷离。四年前的保时捷开始收购大众股份，那时候保时捷股份公司首席执行官魏德金明确表示：“我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”其意明显，即整合德国汽车工业力量，直指丰田和通用。我们再来看看现在保时捷纾困急卖身，大众也能“平心谈判”，将保时捷收购大众变成保时捷与大众合并，这不但为大众自己挽回了面子，而且传递一种当初和保时捷收购的声音：“世界最大汽车制造商”强烈的觊觎之心。2008年起大众集团雄心勃勃提出了赶超丰田汽车的目标，即使大众集团从2007年的全球销量首次越过600万辆大关，约达619万辆，2008年增长为623万辆，仍与丰田汽车全球销量有两百多万辆差距，似乎起码要用五年以上时间拼搏。谁知道美国汽车帝国的没落，过度依靠北美市场的丰田汽车也接连沉沦。2008年全年，大众在华的销量首次突破了100万辆，提前并超额完成了为期三年的“奥林匹克计划”，成为大众在全年增长最快的市场，大众也顺理成章越福特跃居全球车市第三。2009年2月26日，大众中国携手上海大众和一汽大众，在北京发布“2018”战略，规划大众在华未来十年的发展目标——2018年前后在华销量将达到200万辆。其立足中国、称霸全球的雄心由此尽显。至此，丰田、大众之争正成为2009年汽车市场的新主题。

　　大众与保时捷在技术上也是相互渗透互补的，在保时捷的多个车型中都可以找到“大众技术”的影子。如保时捷924正是有大众旗下的奥迪代工的，而保时捷卡宴SUV更是出于选择大众汽车开发的7L平台。在技术上，保时捷与大众也是合作的，如2005年开始宣布合作开发混合动力技术。可以说保时捷与大众的合作从诞生到现在都没中止过。如果大众与保时捷成功合并，合并之后的新集团将拥有10大品牌——保时捷旗下保时捷品牌，大众旗下大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌，合并后的新集团成为欧洲最大的汽车集团!大众表示保时捷公司自有的高档跑车品牌保时捷将保持独立。而在当年保时捷收购大众时候，而保时捷CEO魏德金在保时捷跑车60周年庆典上做出过这样的承诺：“未来，保时捷仍将是保时捷，正如大众还是大众一样。这是确保双赢的最佳途径。”很明显了，从尚且不讨论保时捷、皮希耶两大家族收购与反收购纠结以及其中的是是非非无论是保时捷遇困还是大众被收购，这些都是属于他们“自家事”。任何一家的收购成功或者是最后的合并，到最后都只会是权力的加强与集中，都是为了巩固德国汽车在世界汽车的地位，凸显与丰田争夺霸主的雄心。

       保时捷与大众的分分合，恩恩怨怨何时了，我们并不得晓得，但重组之后新集团对全球汽车产业格局的影响是显而易见的——一个销售豪华跑车和越野车为主汽车强者，一个是欧洲最大的汽车制造者，两家合并后保时捷-大众不单是欧洲最强，更有可能是全球最强。保时捷与大众的合并案，让笔者也想起现在国内被炒得纷纷扬扬的“大安汽”组建——奇瑞江淮重组一事。这和保时捷-大众有异曲同工之妙。同是安徽两大自主品牌车企，安徽政府在其中充当“父亲”的角色，对于奇瑞江淮重组很是赞成，可奇瑞江淮两兄弟却因为相互持股等问题一直纠结着，到底兼并重组后谁控制谁成了两家最大的问题。到底“大安汽”最后结局会怎么样还不得而知，但是笔者认为奇瑞在乘用车、发动机有优势，江淮在商用车有优势，双方互补性强，两家如果能“平心静气”进行联盟合作，我想不但是安徽汽车做强做大了，更是国内自主品牌的壮大。

       据了解，保时捷的两大家族股东保时捷家族和皮耶希家族就合并一事已经达成一致，23日提交给监事会批准。最终结果将于7月29日见分晓，“欧洲最强”又是否能成功，让我们拭目以待。 （文/谭绍珍）

          附：

           收购历程

       　2005年9月：保时捷购进大众27.4%股份成最大股东；

       　　2007年2月：保时捷增持大众汽车股份达到31%；

       　　2007年6月：保时捷把公司更名为欧洲保时捷汽车控股股份公司；

       　　2007年10月23日：《大众汽车公司法》被废止，保时捷控股大众倒计时；

       　　2007年11月5日：迫于工会和高股价压力，保时捷推迟并购大众汽车；

       　　2008年3月3日：监事会批准保时捷将其大众股份增加到50%以上；

       　　2008年6月8日：保时捷60周年纪念日上称将增持大众股份到50%；

       　　2008年6月18日：德国萨克森州追加购入50万大众股抵制收购；

       　　2008年7月23日：欧盟委员会批准保时捷收购大众汽车集团

           2008年10月28日，保时捷吃用大众汽车约43%的股票和31%的股份期权

           2009年5月8日，保时捷和大众达成协议将两大集团合并

           2009年7月18日，大众将出资大约112.8亿美元(约合80亿欧元)收购保时捷旗下的跑车业务