今年上半年日产在中国有一半多的乘用车销量都来自二三线城市，这个呆惯了大都市的来客如何能在小城里如鱼得水?

       当全球汽车业都在苦苦挣扎之际，中国内陆曾经被跨国汽车公司忽视的大片不毛之地正变成令人垂涎的金矿。

       对这一点广东韶关人张懿春毫不怀疑，因为他就是其中的一个采矿人。

       2007年10月，原本卖药材的张懿春开了韶关第一家东风日产4S店，他用开药店和超市的办法，让人在韶关市大街小巷挂满了条幅，并且派出所有员工上街散发传单。此举能否管用?答案是张懿春迅速打开了局面，他的店现在每月能卖出100台车，排在广东地区所有东风日产店的第二位。

       张懿春独具乡土气息的营销举措当初令东风日产销售总部副总部长陈斌波胆战心惊，如果在中国北京、上海等一线城市如此叫卖，经销商无异于自毁招牌。但是，一线城市那一套高高在上，与消费者若即若离的销售路数在别处就一定灵验吗?至少事实证明，张懿春的土办法值得一试。如今陈斌波已经决定将张懿春的经验推而广之，给予二三线城市(东风日产把全国销量排名前10的市场定义为一类市场，把11位到40位的市场定位为二类市场，排名100位之前的市场是三线市场)经销商更多的自主权。

       这正是日产汽车公司为了在中国挖掘新市场而进行的尝试。两年来日产总裁戈恩奔波于世界各地，推销他认为能够代表汽车业未来的电动车，然而在中国的某些中小城市，有一些小事关系到日产眼下的业绩。

       中国汽车工业协会数据显示，1至6月份，东风日产乘用车公司的销量达到22.5073万辆，同比增长41.32%，比主要乘用车厂家平均19.35%的同比增长率高出将近22个百分点。陈斌波说，这其中来自二三线市场的销量超过了半数。与此同时，一直主攻大城市的丰田汽车前六个月在华销量仅仅勉强与去年同期打平。

       二三线城市汽车市场已经不是当初吴下阿蒙，尤其是经济危机当头，中国那些当初不起眼的地方现在就像新大陆一般诱人。银河证券的分析师李丹称，从北京、上海等地的经验来看，年人均可支配收入进入1.4万元至1.6万元区间时，家用车普及率快速提升。2008年55%的城镇人口仍处于1.4万元以下。但未来两三年，二三线地区需求随着支付能力的提升逐步释放，将渐次进入乘用车消费高峰期。

       这一趋势得到了新华信国际咨询有限公司的统计印证，这家公司的数据称，近年来中国一级城市汽车市场的平均增长率保持在10%，而二三级市场的增长率达到了20%以上。