● V6到L6再到涡轮增压
受制于价格原因，三款车的排量有着很大的区别，其中讴歌为3.5L，英菲尼迪达到了3.7L，宝马为2.8L，而奥迪最小，只有2.0L，但通过涡轮增压来补强。
打开4款车的发动机盖，讴歌的发动机最为漂亮，像一颗高科技武器镶嵌到了发动机舱内。这颗“心脏”最大能够输出285马力和344Nm的扭矩，不过发动机采用了SOHC结构，相比其他3款要简单一些，不过本田还是为它装配了VTEC可变气门正时技术。
V6发动机像是一件武器植入发动机舱内，5挡自动变速箱略显落后
传动系统方面采用了5挡手自一体变速箱，另外讴歌提供了SH-AWD四驱系统，前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，而后悬挂为多连杆结构。
宝马依旧执着于自己的直列6缸发动机，最大能够输出230马力。由于排量只有2.8L，所以动力小了一些，不过对于3系来说也足够用了。此外宝马还为这款发动机提供了可变气门正式技术，并且无极可调，技术非常先进。
直列6缸自然吸气发动机是宝马的精髓，手动挡更有乐趣
传动系统方面，宝马采用了6挡手动变速箱，是这几款车中最具驾驶乐趣的，此外后轮驱动是宝马的精髓，不过也可以选装4轮驱动。
3.7L的排量让英菲尼迪很有优势，自动变速箱也够先进
英菲尼迪为G37提供了一颗世界十佳心脏，3.7L发动机由原来的3.5L扩缸而来，能够输出328马力和363Nm的扭矩，是这几款车中最强悍的，当然排量也是最大的。7挡手自一体变速箱非常先进，另外和宝马一样采用了后轮驱动。
尽管有涡轮的帮助，但奥迪的排量还是吃了亏
奥迪A4是这几款车中排量最小的，但通过涡轮增压的帮助，仍然能够输出211马力，不过奥迪是这里唯一的前驱车，为此，采用了前轴前移和转向柱下移的方式，让发动机位于前轴之上，形成类似于前中置的结构。另外和前面的3款车不同，奥迪A4为CVT无级变速箱，所以运动性方面也要受到影响。
0-96km/h的加速测试方面，英菲尼迪的成绩最好为5.4秒，宝马需要5.9秒，讴歌排名第三为6.5秒，奥迪处在最后，需要7秒才能完成。从112km/h制动到0，讴歌的成绩为48.5米，宝马需要49.1米，英菲尼迪需要49米，而奥迪最佳，只需要47.6米即可。
加速性能英菲尼迪最佳，制动奥迪获胜
在加速性能方面，奥迪2.0L增压发动机虽然扭矩出色，但排量上的弱势还是让它掉到了最后，不过在制动测试方面，奥迪的4条轮胎抓地力非常不错，自然成绩最为出色。
●日常驾驶感受对比
而在日常驾驶中，讴歌TL的感觉不算太好，SH-AWD的加入虽然提升了过弯时的牵引力，但重量是最大问题，沉重的车身拖累了发动机的效率，让人有一种有劲使不上的感觉，而在高速进入弯道的时候，会产生一定的转向不足，但四驱系统此时发挥了作用，牵引着车身优美的冲出弯道。
讴歌的4驱系统很先进，但太过沉重
宝马328的操控性依旧保持着高水准，方向盘路感清晰，没有多余的空量，而车身也有着很好的循迹性，在高速弯道中能够走出更紧的线路，虽然是后轮驱动，但车尾并不活泼，多数情况下你都不会遇到恐怖的甩尾现象。
宝马最有乐趣，而且是手挡
英菲尼迪G37同样是后轮驱动，但驾驶的感觉要比宝马差了一些，方向盘尺寸偏大，打方向时总感觉自己的胳膊不够长。在日常行驶中，悬挂能够吸收绝大部分路面的悬挂，但你仍然能够感知地面的情况。另外如果是长途驾驶，那么G37明显更有优势，不需要像宝马那样时刻双手紧握方向盘。
英菲尼迪跑的够快，操控也不错
奥迪更偏重于舒适
奥迪A4是唯一的一款前驱车型，尽管发动机尽量靠后放置，但在激烈操控时仍然会产生推头的现象，不过可喜的是轮胎的摩擦力非常出色，能够时刻仅仅抓住地面。另外，A4的舒适性算是4款车中的上乘，是横跨各州的得力座驾。
4辆车各有千秋，但英菲尼迪值得推荐
在这四款车中进行选择确实比较困难，如果想追求舒适，那么奥迪和讴歌都不错，另外讴歌还有更好的动力表现。如果挑选运动型车辆，那么我会毫不犹豫的选择宝马，除了操控性出色外，手动挡也是一大要素，而如果在舒适、动力、操控三方面都有表现，那么英菲尼迪G37是不二人选。
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